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この記事についたコメント
Re:無題
＞sevenfifty-2019さん
コメントありがとうございます。
古い英国車が元ですか？僕の知ってる範囲ではW1くらいですね～。他は分かりません。でも少なくともホンダではないですね、ホンダは外車を手本にしなかったので。
50～60年代の英国車は物にもよりますが、やはりその方のようにレストアしない方がかっこいいです。動くのならなおさらオリジナルの価値がありますね。
英国車、ぜひ手に入れて乗られてください。こんばんは。
SevenFiftyです。
英国車は憧れています。
今乗っているのは古い英国車が元になったバイクです。
最近乗らせて頂いたのは1950年代のBSAでした。
オーナーさんは動くようにしているけどレストアは絶対にしないと仰っていました。
可能な限り昔のままにしたいので、塗装も塗り直したくないそうです。Re:無題
＞走れ！コータロー。さん
ありがとうございます。
なるべく誰にでも分かりやすいように、とは思って書いてますけどややマニアックになってしまってるとこも(考察、的なw)やはり出てきてしまいますね～。
2気筒はいろんなバリエーションがあって目移りします。
オーソドックスな並列ツインだけでもカワサキW800系,Z650、メグロ、今回のトライアンフに数種、ロイヤルエンフィールドには3台ありますね。
で、一番伝統的な手法がW800にメグロ、本物空冷の360度クランク。しかもジャパン品質なのでまあ乗ったら欲しくなるの確実！
そのうち水冷になるか、もしくは絶版になるでしょうから手に入れるなら今のうちかと（笑）
旧車W1は今はトラがあるので……… 試乗したくないw
一番ずるいのがエンフィールドかな～、空冷でパルス、トラクションを感じやすい270度クランク、フレームは今は傘下だけど名門のハリスなんでスピードをあまり気にしなければ味わいはピカ一かと。これも試乗は危険！（笑）
トライアンフはお手本にする伝統の味わいがあっての、そこに排気量による太いトルクと270度クランクが乗っかって実際に乗れば外観空冷実は水冷と言うことがほとんど気にならなくなります。それだけ魅力的ということです。
いずれにしろ本物揃いであとは自分との相性！、どれを買っても後悔はないと思います！(えっ、買うとは言ってない？笑)この数年ずっと気になっているオーソドックスな成り立ちのツインのバイク。
的を得た詳細な考察がとても楽しく読むことが出来ました。
次回は新旧Wシリーズやロイヤルエンフィールドを交えて
考察して頂きたいって思ってしまいました。(笑)Re:無題
＞cbx700さん
コメントありがとうございます。
大排気量化はどのメーカーでも規制をクリアして低速トルクを犠牲にしないためにか仕方がないですね。その中でもトライアンフは低速が出ていてエンストの不安が少ないと思います。BMWのrninetyは、これは空冷だけど乗ってる人が以外と低速トルクがないと言ってました。
水冷化で素性としてはつきのいいエンジンになっていますけど、開けた瞬間だけドンッ！という子供っぽい反応はしません。そうですね、柔らかくも力強いパンチ力です。
新山下まで行かなくても港北で試乗が出来ます。僕も試乗は港北です。営業きつくないです。IGさんには是非スラクストンにでも試乗してもらいたい。スクランブラーもいいかな～。旧いのに比べるといろいろときれいすぎますが、すげぇかっこいいですよ！
BS90は原二スクーター的な使い方をして乗ってます。ただバイク屋さん仲間からは「ベアリング異音があるからいきなり壊れてフルロックするかも」と脅されてます。乗ってると気が付かないんですけどね。でも70km/h位までと自粛してます。
MR80には、、時代も違うしついてゆけないでしょうね～😆貴重なインプレありがとうございます
厳しい排ガス規制とインジェクション・装備からくる車重増の影響か「低速域でぼんやり」な新型バイクも散見しますが、新型トラは 排気量と高圧縮でそれを補いつつ・・・演出の上手さ想像に難くないすね
＞VMキャブがごとき
なるほど！SRくらいの排気量やクランクマスだと強制開閉キャブは時に気ぜわしく（個人的には好みだが ギクシャクLOVE♡）感じることも・・・ですが
同車トラはその排気量の余裕と水冷による圧縮比UP ならびにインジェクションセッティングの巧みさで
パンチ力と柔らかさの両立に成功して と、インプレを拝読し感じました
、、、新山下になんか行くものか
ぜ・絶対試乗しないぞ 欲しくなるから（苦笑）
追伸 BS90～最近登場しないっすね
機会を見つけ、ぜひわが愛機MR80とツーリング
後続車を白煙まみれにしてやりましょう
Re:無題
＞フラットさん
そのお友達、たぶんかなりいいやつですね。なんか気が合いそう～！（笑）
ほんと僕だって相当欲しくなってますよ。T100ならロングツーリングもGXやBMWとはまた違った景色を見て感じながら楽しむことが出来ると思います。
スペックの数字は過渡特性が分からないのでほんと限界性能把握くらいでしょうか。
でそうそう、バランスがいいんです！剛性バランスを考え抜かれたフレーム、そこに積むエンジンをそのフレームにバランスさせるようチューニングする。各所取付も強度を出して丁寧に作り込む。やってる事が高度な技です。そこを走りで感じることが出来ちゃったらもう買うしかない！
いや、ほんと試乗は危険ですよ。2基筒も3気筒もまず間違いない。見た目で惚れたらもう最後です。試乗はただの確認行為。
試乗の前は奥様に妙に真剣な面持ちで「俺、トライアンフの試乗に行って、くるから。」と伝えて、何かあるな？！と言外にお伝えしておいたほうがよろしいかと思います。Re:無題
＞ナツさん
コメントありがとうございます。
見た目、目に入る情報はそのまま好きか嫌いか何ともおもわないになりますよね～。
トライアンフはそこら辺、とても良く分かってると思います。まずは外見で惚れさせてと、で美人だけなら３日で飽きるけど
ちゃんと「乗り味」（笑）も素晴らしい。
これではヤラれちゃうのも無理ないですよね！友達が、同じことしてたんですよ。
で、結果も同じ。
彼は、ほんとにT100を買いました。
スペックの数字だけでは見えない、バランスの良さみたいなものを感じたと言ってました。
私も機会があったら試乗してみたいものです。うんうん。バイクは見た目が大事ですよね。
特にトライアンフのモダンクラシックラインは車体・エンジンの造形や細部までのこだわりが秀一だと感じます。
それでいて味もあって乗ってて楽しいエンジン。
私もまんまとこれにヤラれちゃったクチです😁