SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用）
67次ロット完成しました
12/17現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
デイトナ油温計、装着完了の連絡がきたのでバイクを引
き取りに行ってきました
液晶の文字が薄く見えますが、真正面から見ると
はっきり見れます
黒POMで作った額縁、ボールエンドミルで肉抜き加工っ
ぽい溝彫りしようかと考えましたが、埃が溜まってメン
ドクサイ事になりそうだったので止めました
これで油温管理、安心です😊
先日に交換したマジカルレーシングのバックミラーの
アームですが、思いのほか好感触になりました😀
片側で20ｍｍ、全幅で40ｍｍ幅が広がりましたが、高速
走行時に腕から肩にかけての走行風がややマイルドに
後方、左右の視界も若干改善されて、肘を引っ込めなく
ても後方視界が向上しました
見た目の違和感はそのうち慣れると思いますので、この
ままでＯＫかな？と感じています
それとミラーとは関係ありませんが白馬の王子様とお話
しする機会があって、以前から気になっていた事を質問
してみました
おいら「タイヤの空気圧っていくつなんですか？」
白馬の王子様「Ｆ2.5Ｒ2.9です！」
なかなかお話する機会はないので疑問に思っていたこと
が聞けて有意義な時間となりました😊
エンジンが出来上がってから嬉しくてちょいちょい走り
に出ていますが、この時期はさすがに冬らしく深夜は
５℃以下になる日もチラホラ
オーバークールはエンジン壊すから気を付けてと言われ
ていたのですが、油温計（センサー？）が壊れたのか、
走行中の油温表示が安定しません
場合によっては先ほどまで８０℃前後を表示していたの
に、いきなりLO表示になったりでリアルタイムの油温が
分からなくなってしまいました
その時点での気温と走行状態からおおよその油温は想像
できますが、いかんせん人間の感覚には限界があるので
交換することにしました
（空燃比、薄すぎでエンジン壊してますので・・・）
まずはセンサー交換でお願いしようと思いましたがヨシ
ムラで新品センサーが廃盤になってて入手不可となりま
した
そうなるとモニターからすべて新品交換になりますが、
現行のヨシムラ油温計は旧タイプとの外寸寸法が全然違
って、オザワさんが作ってくれたメーターパネルには収
まらないことが判明
で、ヨシムラ旧タイプ油温計に近い大きさのを物色して
いたらデイトナからイイ感じの大きさのが出てました
ヨシムラのより一回り小さいのと、モニター外形の形状
が微妙にテーパーが付いてて、そのままだとガバガバ＆
ユルユルでメーターパネルに収まらないので額縁状の外
枠を作ることにしました
はじめは裏蓋なしで接着剤で固定しようかとも考えまし
たが、素材がPOMで接着剤が付かないので裏蓋を装着す
ることで解決しました
それとは別に、バックミラーの腕の長さも長いものに
交換してみました
寸法的には10ｍｍ長くしたかったのですが、マジカルレ
ーシングから販売されてるのは20ｍｍロングの物だった
ので、一先ずこれで走ってみて様子見です
見た目は以前のショートがカッコいいんですけどね
SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用共に）
66次ロット完売となりました
ラージ＆スモール共に年内には67次ロットの完成を目指
しています
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
慣らしが終わったので本格的に空燃比セッティング😊
慣らし運転中もその時に回してよいエンジン回転数での
スロットル開度は進めていましたが、やはり上まで回せ
ないとキチンとしたセッティングは決められないので、
慣らしが終わるまではキャブセッティング暫定状態😑
今度のエンジンでのリミット11500rpmまで回せるよう
になったので、各スロットル開度での空燃比計数値と
にらめっこです
FCRは各セッティングパーツ受け持つ領域が区別しやす
いキャブレターとのことで、それを踏まえて自分なりに
セッティングを進めていますが
「ここだけ何とかならんかな・・・？」
という領域が・・・🙁
アイドリング時は13.5～13.8ぐらいでちょうど良い感じ
スロットル開度が微開～1/16付近だけ11.0～11.8前後
そこから上は12.0～12.5ぐらいに収まっているので
これから更に寒さが進んで空気が濃くなる事を考えると
1/16より上はこのままで良いような気がします
前回のエンジン、空燃比薄すぎで壊してるので精神衛生
上、このぐらいが自分は安心できます😇
で、ピンポイント的に濃い所をどうしようか考えてたら
過去にオザワさんがくれたアドバイスで
「4気筒エンジンは単気筒エンジンが４っつあると思え」
を、思い出したので＃１、＃４のスロージェットのみ
小さくしてみようかと思います
たしか刀もメーカーセッティングで＃１＃４と＃２＃３
のジェッティングが違うというのを聞いた気がしたので
実験です
さてどうなるか😑
今年最後の交通安全週間の時期がきました
東京都は12/1～12/7までのようです
神奈川県は期間がずれてて12/11～12/20までのようです
千葉県は12/10～12/19までのようです
地域で期間が違うので気を付けていきたいです😀
少し先ですが生活道路の自動車の法定速度は2026/9/1
から60ｋｍ/ｈから30ｋｍ/ｈになるそうなので、気を付
けて走行するようにしないと可搬式オービスに捕まる
かもしれませんね
自分はまだ実物を見たことがありません😅
6000まで回してみたけど振動が出ない！
うれしい😀
はじまりました
まずは4000rpmまで
以前からあったらいいなあ・・・と思っていたシフトポ
ジションインジケーターですが、エンジンOH中に走って
遊べるエンジンに動作テストするのに装着してもらいま
した
カプラーONにして作っておいたので、お店での動作確認
はせずに自前工場に戻ってのカプラー接続動作確認です
通電してNは点灯したのでウキウキで試走に出ます！
1速→１ ヨシヨシ！
N→N ヨシヨシ！
2速→１ ？
3速→１ ？？
4速→４ ！？！
5速→６ ？？？
ものの5分でUターンです・・・
インジケーター単体でバッテリー直でのテストだと
キチンと１、N、２、３、４、５と表示する・・・
考えられる原因としてはシリコンを剥がして出てきた
基盤に抵抗が何か所か半田付けされていたのですが
そのままの状態で配線を半田付けしていたので、その
抵抗が何らかの影響でインジケータ表示を誤作動させ
ているのかな？と、思いました
このままでは意味がないのでインジケーターは外して
センサーもバイクをもう一度お店に持ち込んで外して
もらって配線の見直しです🤣
で、結果報告にお店に行くと色々と進んでました！
ミッションは操作感の向上をお願いしていましたが
完成してました
こちらはでっかくなったスリーブに合わせてケースのボ
ーリング作業に必要なので一緒に送っていたシリンダー
ケースも新たに部品取りエンジンのを使うことになった
のでボーリング加工から仕上がってきましたが・・・
見ずらいですが画像中央付近にケースボーリングで拡大
した穴によって隣のオイル通路が破けてしまいました
これまでこのような事象はなかったそうですが、起きて
しまった事は仕方がないのでオザワさん流の対策🤐で
無事にエンジンが完成しました！！😊
今度のエンジン、ピストンの慣らしは終わっているから
慣らし運転はそんなに走らなくていいのかな？🤔
近日中にお店にバイクを預けてエンジン載せ替えです😊