空港問題その２

美容ネタを期待している方には申し訳ないのですが、ここのところ航空・空港関係の動静に一言言っておきたいことがありますので。

今日は関西３空港問題です。

関西３空港問題というのは、関西地区には、伊丹空港、関西国際空港、神戸空港と３つの空港が比較的近い地域にあるということです。伊丹空港は大阪都心から１０ｋｍちょっとと非常に近く、便利な空港なのですが伊丹の住民が廃港を求めて裁判を行ったりしていたので、これを廃止して、新しい空港を作りましょうということになりました。本当は神戸沖が有力な候補だったのですが、神戸はこれを断ったので、結果的に泉州沖に広大な埋め立て地を作って空港を建設したのが関西国際空港です。

ところが関西空港ができたら廃港になるはずの伊丹が、やっぱり空港を残してほしいと言い出し、さらに一遍空港はいらないと断ったはずの神戸が後になって、やっぱり空港を作りたいと言い出して、関西空港の横風滑走路とでもいうべき空港を造り、さらに、関西国際空港が莫大な借金を抱えてかつ空港の余力も十分にあるにもかかわらず、扇チカゲ大臣が関西地区の景気対策のために関西空港の第二滑走路を建設したのです。

それで今度は前原大臣は伊丹は小型機を中心にして存続、関西は格安航空会社（ＬＣＣ）と貨物の拠点空港にすると言い出し、橋下大阪府知事は伊丹を廃港にしてその跡地を売却すべきだ、と主張しています。そしてその売却益で関西空港と大阪都心部を１０分でつなぐリニアモーターカーを作れと言い出しました。

ちょっと、待ってくれよ、と言いたいですね。

まず前原大臣の意見。関西空港をＬＣＣの拠点にするというアイデアですが、関西空港は世界で一番着陸料が高い空港であることをご存じでしょうか？それはへどろで地盤沈下する地盤の上に空港を作ったので莫大に埋め立て費用がかかったからです。ＬＣＣは着陸料が世界一高い空港には就航しません。ＬＣＣを呼び込む、ということはその分を税金から補てんするというわけですから、問題の解決にはならないのではないでしょうか？

さらに、貨物便を呼び寄せるとのことですが、関西空港は二期工事を行いましたが、予算が減らされたので二期工事は滑走路だけでいわゆるエプロンは作っていません。貨物便を呼び寄せるには大規模な貨物倉庫だとか駐機場が必要になってきますが、海の上の空港なのでこれを作るにはまた埋め立てをしなくてはなりません。またお金を海に捨てる気でしょうか？

次に橋下知事。伊丹空港のような都心から近い空港を廃止してしまえば、二度と同じような立地の空港は望めません。今回日本がオープンスカイ政策を受け入れたということは、今後航空需要が増大することが予想されます。近い未来を見通すことができずに、伊丹廃港を提案するのはあまりに短絡でないでしょうか？まして伊丹売却益で関西空港から大阪までのリニアモーターカーの建設費がねん出できるとお思いなのでしょうか？そしてもしリニアモーターカーを建設するとしたら、現在のＪＲと南海電車はどうなるのでしょう？空港ー大阪都心間にどれだけの需要があるのでしょう？結局別の赤字を抱えるだけなのではないでしょうか？

僕の提案はこうです。

まず、東京便、福岡便以外の国内線を伊丹からすべて関西空港に移す。

ソウル金浦空港、北京南苑空港、上海虹橋空港との国際線を伊丹から飛ばす。

東京、福岡、ソウル、北京、上海といずれも都心から近い空港との間にシャトル便を飛ばしビジネスユースの掘り起こしを図ります。またニューヨーク、ロスアンゼルス、ロンドン、パリなどの欧米の都市からの路線も受け入れ、これらの都市から北京や上海、ソウルに向かう客の乗継に使います。たとえばロンドンから上海の直行便では上海の浦東空港に到着するので、虹橋空港に到着する便は国際競争力があります。（直行便が飛ばない時間に到着するようにすればよい）またロンドンから羽田に飛ぶこともできます。

一方都心から遠い関西は、ゲートウェイではなく乗継空港としての機能を高め、国内線ハブ空港を目指します。

たとえば現在熊本から仙台に行くには、熊本から羽田に行って、そこから東京駅に移動し、新幹線を使わなくてはなりません。あるいは熊本から福岡に行ってそこから仙台に飛ばなくてはなりません。現在の熊本ー大阪、大阪ー仙台は一つの航空会社で乗り継ぐことができないので、接続がよくありません。

このようなことがないように、朝８時、１１時、１４時、１７時、２０時のように３時間おきぐらいに関西空港に到着便を集めて、そしてまた別の目的地に飛び立てるようにすれば、地方都市から地方都市への移動がきわめて楽になります。このシステムをハブ&スポークシステムと呼びますが、同時に離発着する飛行機が多数さばけるように、滑走路が複数ある空港でなければハブ空港にはなれません。現在日本でこの能力があるのは関西空港と新千歳空港だけです。（羽田は枠がいっぱい）

また関西空港は現在中国の多くの都市に就航していますが、これは残し、シカゴ、ミネアポリス、フランクフルトなど欧米のハブ空港と関西を結び、欧米から中国の中小都市へのハブにします。中国の空港での乗り継ぎはまだ国際レベルに達しているとは言えず（香港を除く）、欧米のビジネスマンはそれより先進国日本で最終目的地までの便に乗り換えることを望むと思います。

さて、神戸ですが、これこそＬＣＣを受け入れればよいと思います。たとえばオーストラリアからジェットスター、マレーシアからエアアジア、シンガポールからタイガーなどの格安航空会社は関西空港に乗り入れるより、神戸に乗り入れたがるはずです。神戸と関西空港の間にはフェリーがありますから、これを使用すれば海外から安く日本各地に行けますし、逆に日本の地方都市から安く海外に行くこともできるようになります。

最後に関西３空港ではありませんが、静岡空港について。

静岡県の牧の原台地に静岡空港ができました。東京と名古屋の間にあってなかなか就航する飛行機会社がありません。地元の船会社の鈴与というところがフジドリームラインという航空会社を設立しました。

僕はＪＲ東海はリニアモーターカーの建設を諦めて、この空港の真下に新幹線が通っているのですが、ここに新幹線の駅を作るべきだと思います。そしてフジドリームラインに出資して、海外から日本に来る旅行客を新幹線で移動させることを考えるべきだと思います。あるいは新幹線沿線の住民が海外に行く需要を取り込めばよいと思います。

たとえば八王子に住んでいる人が、海外に行きたいと思ったら、成田空港まで２回乗り換えで２時間３０分ぐらいかかります。ところが八王子から新横浜までは４０分弱、現在新横浜から浜松まで１時間１０分ですから、静岡空港まででしたらおそらく１時間かからないでしょう。すると八王子ー静岡空港は乗り換えも１回ですし、八王子ー成田空港よりも１時間近く時間が短くなります。

名古屋から中部国際空港は約３０分、浜松までも３０分ですから中部国際空港に就航していないところだったら名古屋からの旅客も見込めます。

パリのシャルルどゴール空港にはフランスの新幹線であるＴＧＶが乗り入れていますが、日本の空港には日本が世界に誇る新幹線は乗り入れていません。羽田空港の近くには東海道新幹線の車両基地がありますので、羽田の国際線ターミナルにも新幹線が乗り入れるといいと思うのです。

日本は島国なので外国に行くには飛行機か船に乗らなくてはなりません。ＪＲも国内の移動ばかり考えないで、海外とつなぐことを考えてはどうでしょう？（品川にリニア中央新幹線の駅を作っても、多分あまり人は乗らない）

話が長くなったので今日はこの辺で。