直列６気筒なんて、今時ＢＭＷくらいしか作っていない。コンパクト化が厳しい。高回転高出力化する最近のトレンドの中で、高回転化には不向き。クラッシャブルゾーンを稼ぐのが難しい。もうＶ６でも振動、騒音を抑える技術が実用化されている・・・・・という事情があるからだが。
とはいえ、エンジン命のＢＭＷが、いまだに直列６気筒にこだわるくらい（といっても、Ｖ８やＶ１２にも相当力を入れてるが）だから、本質的には構造上は直列６気筒は本当にすばらしいのだろう。
では、直６よりすばらしいエンジンはないか？と言えば、日常使うレベルでは、という前提にしなければならないと思う。というのは、Ｖ１２はもちろんのこと、良くできたＶ８でさえ上回るという事実があるからだ。
個人的にトヨタのＶ８１ＵＺ４．０リッターから同じトヨタの２ＪＺＧＴ３．０ターボに乗り換えたとき、パワーこそやはり２ＪＺＧＴに譲ると感じたものの、回転の粒立ちのフィーリングとか緻密さという点で、Ｖ８の方が上だった。拍子抜けするくらい。やっぱり、トヨタが相当の意気込みで開発したというエンジンは伊達ではなかった。
では、Ｖ８が最高かとなると、これまた上には上がある。オールドＶ８には、それなりの味わいがあるので別だけれども、９０年代に入ってからの日米欧のインジェクション仕様Ｖ８は、Ｖ１２のマイナー版というフィーリングだというのが事実ではないだろうか？そう、インジェクション仕様Ｖ８というのは、フェラーリやコルベット、ＢＭＷみたいなスポーツタイプはともかく他はだいたいおんなじフィーリングなのである。
バランスの取れたＶ８を作ると、どうもトヨタやメルセデスベンツ、キャディラックみたいになってしまうらしい。Ｖ８だけに乗っていれば、それはそれで、こんなにいいエンジンない、と思えるのだが、Ｖ１２に乗った直後にＶ８に乗ると、アッと気づくのである。違う！違う！かなり違うぞ・・・・と。だがけっこう似ている、似ているけど下だ。まちがいない。Ｖ１２に似てるけど、もっとＶ１２の方が上だ・・・・と。たぶん、そんな経験をした人もいるんじゃないだろうか。（Ｖ１０はそれほど普及してないから、このさい除外するが）
ということで、Ｖ１２こそ最高のエンジン・・・・と結論を出してしまえば、ことは簡単なのだが、はたしてあまり一般的ではないＶ１２を、人によっては王侯貴族金持ちのための車のエンジンと言うそれをたたえたところであまり意味はないという気もする。あくまで、ファーストカーとして持つ車のエンジンということでなければ・・・・となると、日常使用可能な上限の４～５リッターのＶ８くらいまでと考えてみたい。
レギュレーションを決めて、その中で、最高にフィーリングのいいエンジンは何か？ということを考えてみたい。あくまで日常使用に供する上で、もっとも快感なエンジンということだが・・・・・
レギュレーションさえなければ、オールドアメリカンＶ８のあのすばらしい鼓動、リズム、まるで生きてるような感覚を推したいところだが、そういうエンジンは最低でも６リッター前後あるから無理。となれば、よくできたＶ８の４リッタークラスか２～２．５リッターの直列６気筒ではないかと思う。よくできてるＶ８は、今隆盛中だから、いまさら説明の必要はないだろう。たしかに日常使用のハイエンドクラスとしてもってこいである。ただ、直列６気筒も実はそれに負けないくらいいいのがある。いや、あったというべきか。それは、１昔前の２リッター前後クラスのＯＨＣ直６のことであり、今ではＢＭＷのスモール６くらいでしか味わうことのできない、比較的小さな排気量の直列６気筒のことである。
自身、６気筒車に関しては、Ｌ２８改３０、７ＭＧＴＥ、２ＪＺＧＴＥと乗ってきているし、走行経験ならＲＢ型、ＢＭＷ等々あまたあることはある。それに史上最高フィーリングを持つ直列６気筒と言われるジャガーＸＪシリーズ（９７年のＸ３００系まで搭載の９Ｊエンジン）の異常にコンディションのいい車に乗る機会もあったし、ある程度のこの結論には自信があるつもりなんだが。
だけど誰も言ってないんだよなあ。２リッターＯＨＣ（ＤＯＨＣではなく）の時代によっては、最廉価版にしか載らなかったようなエンジンが最高だった、なんて・・・・・
＊別サイト（Ｇoogle Bloger)に同時掲載しています。そちらには、昔の名機、トヨタ２０００ＧＴ搭載
の３Ｍ型と初代スカイラインＧＴＲ搭載のＳ２０型の画像とコメントを載せました。興味のある方は、
そちらもどうぞ。
ＵＲＬ：http://tunedd88.blogspot.com/
とはいえ、エンジン命のＢＭＷが、いまだに直列６気筒にこだわるくらい（といっても、Ｖ８やＶ１２にも相当力を入れてるが）だから、本質的には構造上は直列６気筒は本当にすばらしいのだろう。
では、直６よりすばらしいエンジンはないか？と言えば、日常使うレベルでは、という前提にしなければならないと思う。というのは、Ｖ１２はもちろんのこと、良くできたＶ８でさえ上回るという事実があるからだ。
個人的にトヨタのＶ８１ＵＺ４．０リッターから同じトヨタの２ＪＺＧＴ３．０ターボに乗り換えたとき、パワーこそやはり２ＪＺＧＴに譲ると感じたものの、回転の粒立ちのフィーリングとか緻密さという点で、Ｖ８の方が上だった。拍子抜けするくらい。やっぱり、トヨタが相当の意気込みで開発したというエンジンは伊達ではなかった。
では、Ｖ８が最高かとなると、これまた上には上がある。オールドＶ８には、それなりの味わいがあるので別だけれども、９０年代に入ってからの日米欧のインジェクション仕様Ｖ８は、Ｖ１２のマイナー版というフィーリングだというのが事実ではないだろうか？そう、インジェクション仕様Ｖ８というのは、フェラーリやコルベット、ＢＭＷみたいなスポーツタイプはともかく他はだいたいおんなじフィーリングなのである。
バランスの取れたＶ８を作ると、どうもトヨタやメルセデスベンツ、キャディラックみたいになってしまうらしい。Ｖ８だけに乗っていれば、それはそれで、こんなにいいエンジンない、と思えるのだが、Ｖ１２に乗った直後にＶ８に乗ると、アッと気づくのである。違う！違う！かなり違うぞ・・・・と。だがけっこう似ている、似ているけど下だ。まちがいない。Ｖ１２に似てるけど、もっとＶ１２の方が上だ・・・・と。たぶん、そんな経験をした人もいるんじゃないだろうか。（Ｖ１０はそれほど普及してないから、このさい除外するが）
ということで、Ｖ１２こそ最高のエンジン・・・・と結論を出してしまえば、ことは簡単なのだが、はたしてあまり一般的ではないＶ１２を、人によっては王侯貴族金持ちのための車のエンジンと言うそれをたたえたところであまり意味はないという気もする。あくまで、ファーストカーとして持つ車のエンジンということでなければ・・・・となると、日常使用可能な上限の４～５リッターのＶ８くらいまでと考えてみたい。
レギュレーションを決めて、その中で、最高にフィーリングのいいエンジンは何か？ということを考えてみたい。あくまで日常使用に供する上で、もっとも快感なエンジンということだが・・・・・
レギュレーションさえなければ、オールドアメリカンＶ８のあのすばらしい鼓動、リズム、まるで生きてるような感覚を推したいところだが、そういうエンジンは最低でも６リッター前後あるから無理。となれば、よくできたＶ８の４リッタークラスか２～２．５リッターの直列６気筒ではないかと思う。よくできてるＶ８は、今隆盛中だから、いまさら説明の必要はないだろう。たしかに日常使用のハイエンドクラスとしてもってこいである。ただ、直列６気筒も実はそれに負けないくらいいいのがある。いや、あったというべきか。それは、１昔前の２リッター前後クラスのＯＨＣ直６のことであり、今ではＢＭＷのスモール６くらいでしか味わうことのできない、比較的小さな排気量の直列６気筒のことである。
自身、６気筒車に関しては、Ｌ２８改３０、７ＭＧＴＥ、２ＪＺＧＴＥと乗ってきているし、走行経験ならＲＢ型、ＢＭＷ等々あまたあることはある。それに史上最高フィーリングを持つ直列６気筒と言われるジャガーＸＪシリーズ（９７年のＸ３００系まで搭載の９Ｊエンジン）の異常にコンディションのいい車に乗る機会もあったし、ある程度のこの結論には自信があるつもりなんだが。
だけど誰も言ってないんだよなあ。２リッターＯＨＣ（ＤＯＨＣではなく）の時代によっては、最廉価版にしか載らなかったようなエンジンが最高だった、なんて・・・・・
＊別サイト（Ｇoogle Bloger)に同時掲載しています。そちらには、昔の名機、トヨタ２０００ＧＴ搭載
の３Ｍ型と初代スカイラインＧＴＲ搭載のＳ２０型の画像とコメントを載せました。興味のある方は、
そちらもどうぞ。
ＵＲＬ：http://tunedd88.blogspot.com/