ニュル北は、スマホで支払出来るらしい。
トヨタ GR86ターボ
公道モード：320馬力
トラックモード：355馬力 トルク410Nm 7700回転レブ
ブースト：0.5bar
今後は、ハーフケージ+4点シートベルト、ビックブレーキを装着する予定。
ボディ剛性が高く、400馬力位でも問題なさそう。
08：50辺りから、背後から忍び寄るケイマンGT4 → 追っかけモード
@neversettle7666
Loving the line up of realistic and accessible cars of late. Sure we all love a GT3RS, but the bang for your bucks cars is so hard to beat.
最近の、現実的で手に入れやすいクルマのラインナップが好きだ。確かにGT3RSはみんな大好きだけど、費用対効果でこのクルマに勝るものはない。
Loving the line up of realistic and accessible cars of late. Sure we all love a GT3RS, but the bang for your bucks cars is so hard to beat.
最近の、現実的で手に入れやすいクルマのラインナップが好きだ。確かにGT3RSはみんな大好きだけど、費用対効果でこのクルマに勝るものはない。
@matthewwain9958
That olive color looks sooooo good.
このオリーブ色がとてもいい感じです。
That olive color looks sooooo good.
このオリーブ色がとてもいい感じです。
@FireEye-zd4fm
Brake cooling ducts of a Porsche GT3 can be fitted to the wishbones if not already done. I don't drive as agressive as Misha but did 6 laps in a row last year with a first gen BRZ and different pads/rotors.
Oil temp got a bit high at 135°C, would upgrade the cooler and I hope a baffle plate is installed. My GT86 specialist recommends 5W50 on track.
Coolant temp seems to be running away as well, 108°C is a bit much compared to stock 88°C imho.
ポルシェGT3のブレーキ冷却ダクトをウィッシュボーンに取り付けることができる。私はミーシャほどアグレッシブな走りはしないけれど、昨年は初代BRZで、社外パッド／ローターで6周連続で走った。
油温が135℃と少し高いので、クーラーをアップグレードし、バッフルプレートを取り付けることを期待します。私のGT86のスペシャリストは、サーキットでは5W50を推奨している。
冷却水温度も上がっているようで、純正の88℃と比べると108℃はちょっと高いですね。
Brake cooling ducts of a Porsche GT3 can be fitted to the wishbones if not already done. I don't drive as agressive as Misha but did 6 laps in a row last year with a first gen BRZ and different pads/rotors.
Oil temp got a bit high at 135°C, would upgrade the cooler and I hope a baffle plate is installed. My GT86 specialist recommends 5W50 on track.
Coolant temp seems to be running away as well, 108°C is a bit much compared to stock 88°C imho.
ポルシェGT3のブレーキ冷却ダクトをウィッシュボーンに取り付けることができる。私はミーシャほどアグレッシブな走りはしないけれど、昨年は初代BRZで、社外パッド／ローターで6周連続で走った。
油温が135℃と少し高いので、クーラーをアップグレードし、バッフルプレートを取り付けることを期待します。私のGT86のスペシャリストは、サーキットでは5W50を推奨している。
冷却水温度も上がっているようで、純正の88℃と比べると108℃はちょっと高いですね。
免責事項: このビデオで実行されるアクションは、クローズドコースでプロであると考える専門家または個人によって実行されます。
00:00 イントロ/仕様
04:12 ラップ
13:00 感想
PERFECT POWER: Turbo Toyota GR86! // Nürburgring
https://www.youtube.com/watch?v=8240QQKi7nY
GR86 ターボキット↓
