Pulsed Water-splitters No.6(パルスを用いた水の分解) | Ghost Riponの屋形(やかた)

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A Practical Guide to Free-Energy Devices
Author: Patrick J. Kelly

Chapter 10: Automotive Systems No.6

Water Injection Systems. Stan Meyer moved on from his Water Fuel Cell to produce a system where instead of breaking water down into hydroxy gas and then feeding that gas into the engine for combustion, he switched to a system where a spray of fine water droplets was injected into the engine to produce the driving force for the engine. I do not know if the water droplets are converted into flash-steam inside the engine, or if some is converted into hydroxy gas during the ignition process, or if some other mechanism was used.
スタン・マイヤー氏は、Water Fuel Cellから水を水素混合ガスに分解し、次に、水素混合ガス供給と同時に細かい水滴をスプレーし、エンジン内で燃焼させ動力を得ます。私は、水滴がエンジン内部でフラッシュ蒸気に変換されたかどうか、或るものが着火過程の間、水素混合ガスに変換されたかどうか、または、ある他のメカニズムに使用されたかどうかわかりません。

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Stan received assurances of financial backing for his proposed retro-fit conversion kit to allow cars to run on water as the only fuel. His target retail price for the kit was US $1,500. Stan stopped at a restaurant for a meal, but as soon as he started eating, he jumped up and rushed out to the car park, saying that he had been poisoned. He died in the car park (which was very convenient timing for the oil companies) and nobody has managed to replicate his injection system although there are several relevant patents of Stan’s on his system. Stan started by pumping energy into hydroxy gas by passing it through transparent tubes with arrays of solid state UV laser LEDs on each side, pumping energy into it:
スタン氏は、提案したコンバージョンキットが、唯一、水を燃料として車を走らせることができるという事で、金融(投資)の保証を得ていました。 キットの目標小売価格は、1,500USドルでした。 スタン氏は、食事のためにレストランに寄りましたが、箸をつけるとすぐに慌てて駐車場へ飛び出しました。彼は、毒を盛られたと言っていました。 スタン氏は、噴射システム(コンバージョンキット)と、彼のいくつかある関連特許の管理者がいないまま、駐車場で死亡しました。(それは、石油会社にとっては非常に良いタイミングでした。) スタン氏は、透明なチューブに(セルで分解した)水素混合ガスを通した時、UVレーザー(LEDによる)を両側から照射することによって整列し、水素混合ガスにエネルギーを注ぎ込む方法に取り組み始めた矢先でした:

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He then adds more energy by pumping both heat and magnetic energy into the mix with a special assembly heated by the previous power strokes in the cylinder:

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At this point, the highly energetic monatomic hydroxy gas is ready for injection into the cylinder along with a separate stream, of cold water fog (tiny water droplets) and some recirculated exhaust gas to raise the heat and give greater volume. Stan’s patent on this is in the Appendix section, as are several of his other patents in this field. However, Stan’s different patents show different features and it is widely believed that not all of the vital information is included in any one of the patents. For example, Canadian patent 2,067,735 shows an arrangement where the injector schematic shows three separate injections:
この時に、非常にエネルギーの上昇した単原子の水素混合ガス [Ionised gas] は、冷たい水の霧(小さい水滴) [Water spray] と、一部の再循環排気ガス [Exhast gas] のシリンダーを、通り抜けるように噴射することで、大きいボリュームを与えられます。(下図参照) このスタン氏の特許は、 この分野で彼の他のいくつかの特許のように、付録セクションにあります。 しかしながら、スタン氏の特許は異なった特徴を示しています、そして、極めて重要な情報が、すべての特許のどこかに含まれていると広く信じられています。 例えば、カナダの特許2,067,735は、インジェクタ(図表)が、どこで3回の別個の噴射を示すかを示しています:

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One component is described as ionised gas and ambient air is mentioned. The second component is part of the exhaust gas which is hot water vapour fed through a limiting valve, although inert gases are also mentioned. The third injection component is a very fine spray of water droplets or “mist”. This mixture is passed between high voltage electrodes and if the mix does not ignite spontaneously, then it is ignited with a spark.
1番目のコンポーネントが、イオン化されたガスと周囲の空気のように言及されます。 2番目のコンポーネントは、排気ガス、制限バルブを通して供給される湯蒸気である排気ガスの一部です。 3番目の噴射コンポーネントは水滴または「霧」の非常に微細なスプレーです。 この混合物は、自然発火せずに高電圧電極の間を通過し、そして、それはスパークで点火されます。

It seems likely that the exhaust gas component has two separate functions; to add heat to the mix entering the engine (though not enough heat to convert the water mist into steam), and to ‘dilute’ the mix and slow down the ignition as that little or no spark timing adjustment would be needed. When running on hydroxy gas alone, the sheer speed of ignition, requires the spark to be retarded to several degrees after Top Dead Centre, but when diluted with a non-combustible gas, and with water droplets, the high-speed ignition will be slowed down, possibly to nearly that of the fossil fuel normally used in the engine.
排気ガスには、2つの別々の機能がありそうです;混合物がエンジンに入る際、熱(水霧を蒸気に変換するのには十分ではない )を追加すること、および混合物を希薄化し燃焼速度を下げることで、スパークタイミング(点火時期)の調整を必要ないようにすること 。 水素混合ガス単独で燃焼させる場合は、点火をTop Dead Centre(ピストン上死点)より数度遅らせる必要があります。(ガソリンエンジンでの点火時期は、上死点より以前) その理由は、水素の燃焼速度が非常に速いためで、水素混合ガスが水霧により希釈されることによって、高速な燃焼速度が、化石燃料(ガソリンなど)の燃焼速度と同等にまで落とされます。(燃焼速度は、炭化水素系(ガソリン・メタンなど):およそ50cm/sec、水素:最大燃焼速度320cm/sec)

You will notice that earlier, Stan was mentioning “combustible gas” ions, and here he mentions a fine water mist. Generally speaking, you would not describe a water mist as a “combustible gas”, so I am going to make a suggestion (and only a suggestion) that a system worth experimenting with might have three inputs:
あなたは、より早くスタン氏が「可燃性ガス」イオンについて言及し、ここですばらしい水ミストについて言及していることに気付くでしょう。 一般的に言って、水霧を「可燃性のガス」と評しません。従って、私は、実験する価値があるシステムには、以下の3つの入力があるだろうと提案(そして唯一の提案)するつもりです:

1. Exhaust gas (to add heat and dilute the mix)
  排気ガス [Exhast gas] (熱を追加し、混合物を希釈するために)
2. Fine water droplets or ‘water mist’
  すばらしい水滴か、『水ミスト』 [Water spray] 
3. Hydroxy gas to act as an igniter
  点火器として機能する水素混合ガス [Ionised gas]

The hydroxy gas certainly qualifies as a “combustible gas” and it is a gas mix with which Stan was more than familiar and adept at producing at very low input power levels.

The laser LED arrays shown above were not included in Stan’s patent just as decoration, so they were definitely used to pump extra energy into something which flowed between the LED banks. It is easy to assume that what flowed between the LEDs was the water mist and the extra energy was used to add energy to the water, but it is more likely that the UV LEDs were used to pump extra energy into hydroxy gas which would be used as an igniter.
上に示されたレーザーLED配列は、ちょうどデコレーションとしてスタン氏の特許に含められていませんでした。従って、それらは、LED列の間に流れた何かに余分なエネルギーを注ぎ込むために明確に使用されました。 LEDの間を流れたものが、水ミストであったと仮定するのが自然であり、エネルギーを水に追加するために、特別なエネルギーが用いられたと仮定することは簡単ですが、それ以上に、点火器として使われる水素混合ガスに、余分なエネルギーを注ぎ込むためにUV LEDが使用された可能性がある。

There is a well-proven method of powering an internal combustion engine using ’flash-steam’ where the sudden application of great heat to a water mist, causes it to ‘flash’ immediately into steam which has a far greater volume than the mist, and which then produces pressure on the pistons, driving the engine. Add to that, the fact that Stan’s Canadian patent shows the water mist being injected almost directly into the cylinder.
『フラッシュ蒸気(再蒸発蒸気』 という、水ミストへの大きな熱を与えて内燃機関に動力を供給する方法(立証されている)があり、霧よりずっと大きな体積を持つ蒸気に『フラッシュ』のように一瞬で変化します。その体積変化(膨張)を、ピストンを押し下げる力としてエンジンを駆動します。さらに追加すると、実際に、スタン氏のカナダの特許には、水ミストを直接シリンダへ噴射するよう記述されている。

It is therefore, not unreasonable to suggest that Stan’s injection system either was, or can be emulated by, the water mist being boosted into flash-steam by the ignition of a small amount of specially energised hydroxy gas. The system might be like this:
したがって、スタン氏の水ミストを、少量の水素混合ガス(特別なエネルギーが与えられた)の発火によりフラッシュ蒸気に変換する噴射システムを見習うことができる。 システムは、このようなものでしょう:

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For clarity, just one of the injectors is shown here, while of course, there will be one for each cylinder of the engine. The injection igniters are shown by Stan to be like this:
わかりやすくするため、インジェクタはエンジンの各気筒あたり1つが、ここに示されています。 噴射点火器(点火プラグとインジェクタが合体した部品)は、スタン氏により、このようなものであると示されています:

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This cross-section shows only two of the three entry points through the injector as they are spaced 120 degrees apart, and so the third one is not seen. Each of these has its own one-way valve so that when the pressure inside the cylinder is raised during the compression and power strokes, no flow back along the feeder tubes occurs. The positive electrode is a cylinder which is threaded and screws into the standard spark-plug seating of the engine block. A 220-page digest of Stan Meyer’s information is here.
この断面図は、インジェクタとして3つあるエントリポイントのうち、120度間隔で配置される2つを示し、3番目のものは見えません。 それぞれには、一方向に開く弁(ワンウェイバルブ)があり、シリンダ内の圧力が、圧縮とパワーストローク(膨張行程)の間で上昇するときは、弁が閉まって、フィーダーチューブに沿った流れ(逆流)は全く起こりません。 [+]電極部分(外側)は、ネジ切りされており、エンジンブロックの標準のスパークプラグ座席にネジ止めします。(点火プラグと交換) 220ページにある、スタンメイヤー氏の情報ダイジェストはこちら。(自動車の点火システムをそのまま使用するなら、プラグの中心電極は[+]になるので、図とは[+]と[-]が逆だろう)

This information from Stan Meyer seems very technical, high-tech and probably difficult to manufacture. Injector plugs which create a powerful spark and yet have tiny gas injector ports with very tiny one-way valves to block the power stroke pressure from pushing the fuels back up the supply pipes do not sound like something which the average person could construct from scratch in his garage or workshop. However, pay special attention to the components which Stan used to run any size of engine: Hydroxy gas, fine water droplets and some hot exhaust gas from the engine.
スタンマイヤー氏からのこの情報は、非常に技術的で、ハイテクで製造が難しく見えます。 強力なスパークを作成するインジェクタプラグは、パワーストローク圧力を塞ぐために、小さいガスインジェクタポートに、非常に小さい一方向のバルブ(ワンウェイバルブ)を組込み、燃料を押し戻すことを防止します。世間一般の人は、彼の車庫かワークショップでこの部品を製造できたように思いません。 しかし、どのようなサイズのエンジンでも走れるようにするために、スタン氏は、このコンポーネントに細心の注意を払っていたようです: 水素混合ガス、すばらしい水滴、およびエンジンからのいくらか熱い排ガス。

In the UK, three men managed to do the same using just simple things which are within the scope of the average handyman in his workshop. They bought a standard petrol-driven electrical generator off eBay and managed to run it without using any petrol. They used a hydroxy gas flow which they measured at just 3 lpm and they test loaded the 5.5 kilowatt generator with 4 kilowatts of equipment. Afterwards they abandoned the generator and moved on to a much bigger engine as their plans are to sell electricity to the local power company. They have no plans to ever sell adapted generators and so they have no objection to the sharing of the following information. Here is how they made their eBay generator operate without petrol.
イギリスでは、3人の男性が、彼らのワークショップで通常の人が作れる範囲内(職人的な技術や精度を、特に必要としない)にあるシンプルなシステムをつくりました。 彼らは、eBayから標準のガソリン(エンジン)駆動の発電機を購入し、一切のガソリンを使用せずに、それを何とか動かしました。 ちょうど、3L/minと測定された水素混合ガスを使用しました。それは、4キロワットの定格出力を持つ5.5キロワットの発電機を積んでいました。 その後、彼らは地元の電力会社に電力を販売する計画のため、この発電機を放棄し、はるかに大きなエンジンへとステップアップしました。 彼らには、発電機を販売する計画が全くないので、従って、彼らは以下の情報の共有に反対をしません。 ここに、彼らがそれらのeBayジェネレータをガソリンなしでどう作動させたかがあります。

Running an Electrical Generator without Fossil Fuel

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In Broad Outline

In order to achieve this objective, very much like Stan Meyer, we need to feed the engine three things:

1. Air - this is fed in as normal through the existing air filter.
2. Hydroxy gas - how to make this has already been explained in considerable detail.
  水素混合ガス - すでに、どのように作るかは、詳細に述べられています。
3. A mist of very small water droplets, sometimes called "cold water fog".

Also, we need to make two adjustments to the engine:

1. The spark timing needs to be retarded by about eleven degrees.
2. If there is a "waste" spark, then that needs to be eliminated.

To summarise then, a good deal of work needs to be done to achieve this effect:

1. An electrolyser needs to be built or bought, although the required gas production rate is not particularly high.
2. A generator of cold water fog needs to be made or bought.
3. Pipes need to be installed to carry these two items into the engine.
4. The engine timing needs to be retarded.
5. Any waste spark needs to be suppressed.
6. Water tanks are needed for the cold water fog and to keep the electrolyser topped up.
7. Ideally, some form of automatic water refill for these water tanks should be provided so that the generator can run for long periods unattended.

If we omit the electrical safety equipment which has already been explained in detail, and omit the hydroxy gas safety equipment which has already been explained in detail, and skip the automated water supply details and the starting battery, then, a generalised sketch of the overall arrangement looks like this:
もし私達が、すでに詳細に説明されていた電気の安全装置を省略し、すでに詳細に説明されていた水素混合ガスの安全装置を省略し、自動化された給水詳細と、始動用のバッテリーを省略するならば、 全体的なスケッチは、このようになります:

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Here, they have opted to feed the hydroxy gas into the air system after the air filter (a thing which we normally avoid as it is not helpful for the hydroxy gas production efficiency, but the first step is to reproduce their successful method exactly before seeing if it can be improved further). Also fed into this same area is the cold water fog which is comprised of a very large number of very tiny droplets. The air enters this area as normal, through the existing air filter. This gives us the three necessary components for running the generator engine without using any fossil fuel.
ここで、彼らは、エアフィルタ(水素混合ガス生産効率において、それが役立っていないと見て取れますが、最初のステップは、それをさらに改良するべきかどうかを判断する前に、それらのうまくいっている方法を再現することである)の後に水素混合ガスを空気と一緒に吸気させる方式を選びました。 また、冷たい水の霧が、同じエリアへ供給されます。 空気は、既存の空気フィルタを通してこのエリアに入ります。 このような方法で、化石燃料を一切使用せずに発電機のエンジンを動かすための、3つの必要なコンポーネントが提供されます。

Creating the cold water fog
There are three different ways to generate the spray of very fine water droplets which are a key feature of the success of this way of running the engine. One way is to use a Venturi tube, which, while it sounds like an impressive device, is actually very simple in construction:
エンジンを動かすこの方法の成功に関する重要な特色である非常にすばらしい水滴のスプレーを発生させる3つの異なった方法があります。 1つの方法は、ベンチュリ管を使用することです:(印象的な装置のように聞こえますが、原理は非常に単純です)

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It is just a pipe which tapers to a point and which has a very small nozzle. As the engine draws in the air/hydroxy mix on it's intake stroke, the mixture rushes past the nozzle of the Venturi tube. This creates an area of lower pressure outside the nozzle and causes water to exit through the nozzle in a spray of very fine droplets. Some perfume spray bottles use this method as it is both cheap and effective.
これはポイントまで先細りになって、非常に小さいノズルを持っているだけのパイプです。 空気/水素混合ガスは、エンジンの吸気行程で引っ張られ、ベンチュリ管のノズル付近で流速が上がります。 これは同時に、ノズル付近で低い圧力のエリアを作成し、水がスプレーノズルから吸い出されて霧化されます。 その原理は安く、効果的なので、いくつかの香水スプレーボトルがこの方法を使用してます。(原理は霧吹き)

An alternative method of making the cold water fog is to use one or more "pond foggers". These are small ultrasonic devices which are maintained at the optimum operating depth in the water by a float. They produce large amounts of cold water fog which can be fed into the engine like this:
冷たい水霧を作る別の方法は、1つまたは複数の「pond foggers(商品名)」を使用することです。[pond foggers:池から霧を発生させる演出アイテム] これは、最適な深さで水の中に浮かぶ超音波による霧発生装置です。 それらは、エンジンに供給できる大量の冷たい水霧を生み出します:

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A third method is to use a small carburettor of the type used with model aircraft. This does the same job as a regular engine carburettor, feeding a spray of tiny water droplets into the engine air intake. The physical arrangement of this option depends on the construction of the air filter of the generator being modified.
3番目の方法は、模型飛行機で使用されるタイプの小さいキャブレターを別途使用することです。 これは通常のエンジン用のキャブレターと同じ仕事をし、小さい水滴のスプレーをエンジンエアインテークに供給します。 このオプションの物理的な配置は、発電機のエアフィルタの構造に依存します。

Some Safety Features
Up to this point, the electrolyser has been shown in bare outline. In practice, it is essential that some safety features are incorporated as shown here:
この時点まで、電解槽はむき出しアウトラインで示されてきました。 実際には、ここに示されるようにいくつかの安全機能が含まれていることが必須です:

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These safety devices should be familiar to you by now as they have already been explained earlier in this document.


存在することから、燃焼時に窒素酸化物 (NOx) が発生することは避けられない。
水素脆化は、聞いたことない言葉。 部品をどの程度侵すのか、よくわかりません。


レーザー共鳴イオン化分光システム [PDF]


Pulsed Water-splitters No.7(パルスを用いた水の分解)

Pulsed Water-splitters No.1(パルスを用いた水の分解)
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Pulsed Water-splitters No.3(パルスを用いた水の分解)
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Stanley Meyer Data特許資料(英文) [pdf 221ページ]
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【資料】Stanley Meyer - It Runs On Water(水で走る自動車)

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【続】原子水素ガス - HHO GAS - ブラウン・ガス -
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