シリーズ EUROって何やってんの
こんちは
今朝はものすごい雷でしたね。(ﾟｰﾟ;
おやじの場合、ちっとやそっとでは目をさまさないはずが
一緒に寝ているちびワンコが大騒ぎ･･･
ぶるぶる震えながら飛びついてくる有様で
さすがに目を覚ますと → とんでもなく近くじゃん!!
たぶん近場に数箇所は落雷があったように思うが
あとで夕刊確認しよっと。
さて、本日のお題は YACオーバーホールのお話 第7話
点検、洗浄後にピストンリングの組み付けです。
オイルコントロールリングインナー→アウター、
2NDコンプレッションリング、1STコンプレッションリング
の順に組み付け、各リングのギャップをセットします。
COSWORTHのピストンリングには1STと2NDリングに
小さな”TOP”の文字があります。
これをあわせてやると120度の間隔に合うようになっています。
写真のピストンにはエンジンの左右方向の立て傷が
見て取れます、くび振りですね。
測定後サイズ的に問題なければ再使用です。
＊最近のCOSWORTHピストンには上記問題の対策に
Xyjanアンチフリクションスカートコーティング
が標準で施されているようです・・・。使ってみたい!！ v(^-^)v
つづく
今朝はものすごい雷でしたね。(ﾟｰﾟ;
おやじの場合、ちっとやそっとでは目をさまさないはずが
一緒に寝ているちびワンコが大騒ぎ･･･
ぶるぶる震えながら飛びついてくる有様で
さすがに目を覚ますと → とんでもなく近くじゃん!!
たぶん近場に数箇所は落雷があったように思うが
あとで夕刊確認しよっと。
さて、本日のお題は YACオーバーホールのお話 第7話
点検、洗浄後にピストンリングの組み付けです。
オイルコントロールリングインナー→アウター、
2NDコンプレッションリング、1STコンプレッションリング
の順に組み付け、各リングのギャップをセットします。
COSWORTHのピストンリングには1STと2NDリングに
小さな”TOP”の文字があります。
これをあわせてやると120度の間隔に合うようになっています。
写真のピストンにはエンジンの左右方向の立て傷が
見て取れます、くび振りですね。
測定後サイズ的に問題なければ再使用です。
＊最近のCOSWORTHピストンには上記問題の対策に
Xyjanアンチフリクションスカートコーティング
が標準で施されているようです・・・。使ってみたい!！ v(^-^)v
つづく
BMW M3 MOTEC M4 の改良
こんちは
週末は満足な波はないものの何とか遊べるヒザサイズ。
波乗りする方ならわかるでしょうが、
パワーのない波が実は一番疲れるんです。
のっけてもらえないなら自分でこいでのらんといかん！
程よいパワーの波が一番楽しいのですが
なかなかめぐり合わないですね。。。（/TДT)/
さて本日のお題は 今日のEURO
先週末より入庫のBMW/M3
ご自身もブログ書いてる方なのでその世界では有名な車両かな!?
今回の入庫は
1.インジェクターをNISMO480CCに変更
2.点火方式の変更 ツインコイルによる同時点火
3.コイル数変更によるイグニションモジュールの増設
4.SINC信号のピックアップをMAGからHallに変更
5.以上変更によるエンジンハーネス製作
6.コイル変更によるプラグコード製作
7.ベンチテストにてマップ最適化および馬力測定
以上の7点です。
簡単に書いてますけど作業始めると
なんだかんだはまるんだろうなあ～
今回は最終測定付きなので進化の具合が一目瞭然だし！
みんなそうだと思うけど、自分の組んだものは覚えてますが、
他人の組んだものは、まずハーネスばらして理解しないと･･･
まあ、AOOのK氏の組んだものだから
わかり易いことを期待してぼちぼち進めますわ。。。
いつか・つづく
週末は満足な波はないものの何とか遊べるヒザサイズ。
波乗りする方ならわかるでしょうが、
パワーのない波が実は一番疲れるんです。
のっけてもらえないなら自分でこいでのらんといかん！
程よいパワーの波が一番楽しいのですが
なかなかめぐり合わないですね。。。（/TДT)/
さて本日のお題は 今日のEURO
先週末より入庫のBMW/M3
ご自身もブログ書いてる方なのでその世界では有名な車両かな!?
今回の入庫は
1.インジェクターをNISMO480CCに変更
2.点火方式の変更 ツインコイルによる同時点火
3.コイル数変更によるイグニションモジュールの増設
4.SINC信号のピックアップをMAGからHallに変更
5.以上変更によるエンジンハーネス製作
6.コイル変更によるプラグコード製作
7.ベンチテストにてマップ最適化および馬力測定
以上の7点です。
簡単に書いてますけど作業始めると
なんだかんだはまるんだろうなあ～
今回は最終測定付きなので進化の具合が一目瞭然だし！
みんなそうだと思うけど、自分の組んだものは覚えてますが、
他人の組んだものは、まずハーネスばらして理解しないと･･･
まあ、AOOのK氏の組んだものだから
わかり易いことを期待してぼちぼち進めますわ。。。
いつか・つづく
シリーズ EUROって何やってんの
こんちは
ようやく台風のうねりも消え、だいぶ海水もすんで来ましたよー。
しかし、何のことはない、一気にヒザまで落ちるとは、とほほ･･･
それでも何とか２本は取れたので朝からご機嫌おやじでした。(^∇^)
さて、本日のお題は YACオーバーホールのお話 第6話
ピストン観察
COSWORTHのロゴが確認できますね。
標準サイズの90.820ｍｍ、10.5：1
2618 high tensile strength aluminium 鍛造ピストンです。
よく見ると、コンロッド逃げ加工、
小さなオイルホールのバリ取り加工
見事な重量バランスが取られています。
このPA1393/3がYACの標準品10.5：1です。
ピストンピンを点検し、フローティング具合を確認します。
おまけ
＊COSWORTHではこの標準ボアに対して無加工にて
圧縮比を12.0：1に上げる事のできるピストンを用意しています。
興味ある方いらっしゃいましたら手配しますよ～。
つづく
ようやく台風のうねりも消え、だいぶ海水もすんで来ましたよー。
しかし、何のことはない、一気にヒザまで落ちるとは、とほほ･･･
それでも何とか２本は取れたので朝からご機嫌おやじでした。(^∇^)
さて、本日のお題は YACオーバーホールのお話 第6話
ピストン観察
COSWORTHのロゴが確認できますね。
標準サイズの90.820ｍｍ、10.5：1
2618 high tensile strength aluminium 鍛造ピストンです。
よく見ると、コンロッド逃げ加工、
小さなオイルホールのバリ取り加工
見事な重量バランスが取られています。
このPA1393/3がYACの標準品10.5：1です。
ピストンピンを点検し、フローティング具合を確認します。
おまけ
＊COSWORTHではこの標準ボアに対して無加工にて
圧縮比を12.0：1に上げる事のできるピストンを用意しています。
興味ある方いらっしゃいましたら手配しますよ～。
つづく