いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
ＪＲ山陽新幹線の岡山駅からまずは、博多駅にてＮパイセンと合流
令和元（２０１９）年９月下旬の午前１０時頃
ＪＲ九州新幹線の博多駅にて「さくら」号に乗車し
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行しています。
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
鹿児島県道24号鹿児島東市来線に沿うように、路面電車の鉄道が伸びており
鹿児島市電2系統の路線を走る数々の電車と遭遇しました。
鹿児島市電の都通停留場の前です。
鹿児島市交通局のウィキ記事を閲覧しますと
実に多彩な路面電車を運用していることが分かります。
次々と市電の電車が追い越したり、すれ違ったりしました。
鹿児島市交通局1000形電車と思われます。
鹿児島市交通局7000形電車とすれ違います。
鹿児島市交通局2110形電車と思しき電車が追い抜いて行きます。
次の交差点で右折のようです。
高速道路へと繋がる標識も現れましたから、
その交差点で必ず右折しなければなりません。
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
スタート地点はＪＲ鹿児島中央駅
７００ｋｍ北東方向へ進んだ
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
中洲通停留場が目の前にある
中洲電停交差点を右折して西方面へと進みます。
鹿児島県道24号鹿児島東市来線は右折方向、西方面です。
季節は秋、午後７時前ですから、夕暮れの微かな明るさが、未だ、残っていました。
鹿児島中央駅を中心とする中央町は、この線路を西に越えますと、隣の町となります。
これより鹿児島市の武（たけ）という地区に入ります。
「武（たけ）は、鹿児島県鹿児島市の町丁。旧薩摩国鹿児島郡鹿児島近在武村、鹿児島郡西武田村大字武、鹿児島市武町。郵便番号は890-0045。人口は7,267人、世帯数は4,158世帯。（2020年4月1日現在）。武一丁目から武三丁目まであり、武一丁目から武三丁目までの全域で住居表示を実施している。
（中略）
武という地名は南北朝時代より見え、薩摩国鹿児島郡のうちであった。武は「田毛」、「嶽」とも書かれている。」
（出典：ウィキペディア武 (鹿児島市) - Wikipedia）
維新三傑の一人、西郷隆盛の屋敷も、武に有ったことを、今更ながら、知りました。
「1873年（明治6年）に征韓論に敗れた西郷隆盛は鹿児島に帰郷し武村（現在の武二丁目）に屋敷を構え、1877年（明治10年）の西南戦争勃発まで居住していた。
西郷の屋敷を訪れた庄内藩武士菅実秀に同伴した石川静正が著した「薩摩紀行」では武の西郷屋敷について「この武村の邸は、囲いは柴垣で小さい門に小さい古札に西郷吉之助と書いてあり、門の右の方は物置小屋、猟犬をここにつなぎ、左方は入口で土間になり、玄関はなかった。
いつも庭の方に廻って座敷に上がった。その座敷の前の庭に大きな松四・五本あるだけで、踏み石なく、少し前は野菜畑であった。
敷地外は田圃にて遠く桜島を望み景色絶佳であった。」と記している。
1967年（昭和42年）に計画された土地区画整理事業において、この屋敷付近を児童公園とする計画が立案されたが、西郷屋敷跡は京都の建設会社の所有となっていたことから、地元住民は「西郷屋敷保存会」を発足し、鹿児島県及び鹿児島市に対して西郷屋敷の保存を訴えかけた。
その結果、西郷屋敷跡は1979年（昭和54年）4月に西郷公園として整備され、古井戸や手水鉢、門柱などが残された。
2019年（令和元年）11月7日には西郷隆盛の漢詩「南洲翁遺訓」を刻んだ石碑が西郷屋敷跡に建立された。
また住人には西郷家に同居していた書家川口雪篷がおり、西郷隆盛の留守役を果たした。」
（出典：ウィキペディア武 (鹿児島市) - Wikipedia）
柳田通り交差点を通過し
武町交差点に差し掛かります。
県道２４号線がそろそろ終わりに近づきます。
この標識を初見で理解することは、とても、難しいです。
Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道
とも繋がる道路であることから、コースミスしないよう、気を付けなければなりません。
鹿児島ＩＣ交差点に差し掛かります。
恐らくは、長いトンネルが待ち構えていることでしょう。
西行専用のトンネルである
新武岡トンネル に差し掛かります。
「新武岡トンネル（しんたけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,513mの鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）のトンネルである。上記の既存の武岡トンネルの南側に並行している。
2018年現在では、鹿児島東西幹線道路の本線部（912.25m）と建部インターチェンジの上り線ランプ部（695.8m）から構成される。既存の武岡トンネルが伊集院方面から鹿児島市街方面へ向かう下り専用となり、新武岡トンネルは鹿児島市街方面から伊集院方面へ向かう上り専用となっている。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
「新武岡トンネルは自動車専用道路に指定されており、歩行者、軽車両及び、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型自動二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは道路法第48条11項の規定により通行できない。歩行者及び軽車両は武岡トンネルの歩道に、その他の車両は県道24号に迂回をする必要が生じる。
事業中である建部ICから甲南ICに至る新武岡トンネルの本線と建部インターチェンジのランプ部が合流する部分（双設トンネル）の掘削断面積は378m2であり、新東名高速道路のトンネルにおいて採用されている超大断面トンネルより大きく、道路トンネルとしては日本一の掘削断面積となっている。また、シラスのような軟弱地盤において掘削したトンネル内での分岐は初の事例である。
建設に携わった国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所及び安藤ハザマ・錢高特定建設工事共同企業体は、「未固結シラス地山にわが国最大級断面の地中分岐道路トンネルを施工」として土木学会が発表する平成25年度土木学会賞技術賞を受賞している。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
「新」と付いていますから、当然、それよりも前に供用開始された
東行き専用の武岡トンネルがあります。
「武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目（建部神社前交差点）に至る全長1,506mの国道3号鹿児島バイパスのトンネルである。1988年（昭和63年）に供用が開始された。
下り線として運用される武岡トンネルには歩道が設置されており、両側出口までの歩行者及び自転車の通行が可能である。自動車専用道路ではないため、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは通行が可能である。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
「鹿児島市街地はシラス台地に囲まれた平野部に形成されており、シラス台地が鹿児島市郊外と鹿児島市街地間の交通の阻害要因となっている。このため鹿児島インターチェンジから流入する交通の他に鹿児島市郊外から鹿児島市街へ向けての交通が武岡トンネルに集積することから、渋滞が発生しやすく鹿児島インターチェンジから鹿児島市街地に向かう下りにおいては2005年（平成17年）に建部神社前交差点での調査による混雑度の値が2.16（慢性的混雑状態）となっており、1988年（昭和63年）の武岡トンネル開通時に比べ1.7倍の交通量に増加している。
2013年9月29日の新武岡トンネルの開通に伴い武岡トンネルは下り線専用の片側2車線となり、新武岡トンネル開通前の9月29日朝は下り線が建部神社前交差点から鹿児島西ICまで2.2km渋滞していたのに対し、開通後の9月30日朝には目立った渋滞が見られない程にまで解消され、新武岡トンネル開通前は鹿児島西ICから建部神社前交差点までの所要時間11分であったのが開通後には所要時間が6分となり5分短縮されたと報道された。
しかし、開通後の2014年（平成26年）に「鹿児島東西道路」の計画について公表された資料によると、新武岡トンネル開通後も鹿児島市街方面は武岡トンネルを抜けた後の建部神社前交差点から天保山町方面への車線数は変わらないため渋滞はそのまま残っており、また建部神社前交差点、武町交差点、中洲電停交差点の南北方向の渋滞が前述の渋滞の影響により発生するようになったという。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
なるほど
昭和６３（１９８８）年供用開始が現在の東行き（下り）専用トンネルである武岡トンネル
平成２５（２０１３）年供用開始が現在の西行き（上り）専用トンネルである「新」武岡トンネル
というワケですね。
地形や都市・宅地の広がりを俯瞰しますと、可成りの人口密集地のようですので
山を東西に貫く新旧武岡トンネルの存在は、非常に重要な道路設備だと、確信します。
ウィキ記事にもありますが、ＪＲ鹿児島中央駅方面である
下り線の武岡トンネルの方が、渋滞が激しそう。
そのために、更なるトンネル建設の計画が実行に移されているようです。
「東西トンネル（とうざいトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市上荒田町（甲南IC）に至る全長約2,700mの鹿児島東西幹線道路の下り線のトンネル及び、同市田上六丁目の新武岡トンネル内から同市上荒田町に至る鹿児島東西幹線道路の上り線のトンネルの仮称である。
当初は、武岡トンネルを鹿児島東西幹線道路の一部として整備する計画があり、武岡トンネルの中間部から新しくトンネルを掘削して天保山方面に接続させる案（分岐案）が武岡トンネルの北側にトンネルを新たに掘削する案（山岳トンネル案）と共に検討されていたが、分岐案を採用した場合に工事の為武岡トンネルが2年程通行止めとなり周辺の交通状況へ与える影響が大きい他に、事業費が分岐案では570億円、山岳トンネル案では600億円であり30億円程しか差が無く、分岐案にすると工事に伴う通行止めの期間中の経済損失が130億円となると見込まれたことから、天保山町方面への下り線の整備は北側にもう1本トンネルを掘る山岳トンネル案（東西トンネル）が採用されることとなった。
下り線は既存の武岡トンネルの北側に並行して建設される予定であり、上り線は新武岡トンネルの大断面（建部インターチェンジのオンランプ）に接続する予定である。避難連絡坑及び本線の一部が新オーストリアトンネル工法（NATM）で建設されるほかは、シールドトンネルで建設される予定である。2018年1月23日には、東西トンネル工事施工準備のため、トンネルのルート上を通る鹿児島市道中洲通線の車線切替が行われた。
2022年（令和4年）4月26日の鹿児島テレビの報道によれば、2023年（令和5年）春以降にシールドマシンによる掘削が甲南IC側から開始され、開通は2030年代中盤になる見通しである。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
武岡トンネル並びに新武岡トンネルについてクローズアップしましたら
結構な情報量でしたので
このトンネルを出た先の重要な分岐点以降につきましては
次回に廻します。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
【屋久島訪問ミッションの記事一覧】
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２屋久島行き高速船に乗る 2023-07-08 07:00:00
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート3屋久島ドライブ開始 2023-07-15 07:00:00
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート４屋久島ドライブ２永田いなか浜 2023-07-22 07:00:00
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート５永田いなか浜で砂浜や景色を愛でる 2023-07-29 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート６永田公園にある急速充電器で充電 2023-08-05 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート７宮之浦港まで一旦戻る１前半 2023-08-12 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート８宮之浦港まで一旦戻る２後半 2023-08-19 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート9屋久島空港へ向けて移動 2023-08-26 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１０屋久島空港へ向けて移動２ 2023-09-02 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１１屋久島空港に到着 2023-09-09 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１２屋久島空港でお出迎えの後、「まんてん」へ 2023-09-16 07:00:00
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2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１４鹿児島県熊毛支庁屋久島庁舎前のＥＶ用充電器 2023-09-30 07:00:00
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2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１７「いその香り」にて酒と魚で盛り上がる 2023-10-21 07:00:00
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2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１９ハイビスカスに勢揃いした国産ＥＶ 2023-11-04 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２０ハイビスカスでのＥＶに関する協議会 2023-11-11 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２１屋久島からどうやって帰るのか 2023-11-18 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２２フェリー屋久島２に乗り込む 2023-11-25 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２３フェリー屋久島２鹿児島本港へ向け出港 2023-12-02 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２４フェリー屋久島２での様子など 2023-12-09 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２５鹿児島湾内の様子 2023-12-16 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２６鹿児島湾から上陸する様子 2023-12-23 07:00:00
2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート２７鹿児島中央駅までの様子 2023-12-30 07:00:00
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【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
＜関連シリーズ＞
ジャパンEVラリー白馬2018の思い出1（2018.9.22）
ジャパンEVラリー白馬2019の思い出2_エコノミライ研究所メンバーそれぞれの旅立ち（2019.9.14）
【新シリーズ】20190428Ｇミーヴで東京往復＿01平成最後のＥＶロングドライブへ 2020-10-24 07:00:00
【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。