R35コンピューターチューニングとGXPA16コンピューターチューニングが成功しました❗の巻20

数週間前にコンピューターチューニングした、兵庫県S様が、

何故か2速ギアの時だけアイサイトが点灯して加速しない…

他のギアは何とも無い…

との事で持ち込まれました😭

アクセルスロットルマップを50以上改造したのが原因か？

と思い、

数カテゴリーごとに元に戻しながら確認走行しました🙋

ようやく見付けて、ログ確認して直しました🙆

今までアプライドA型、B型、C型は問題無かったのに、

D型になって変わったんだなぁ～😢

だいなでは全く出なかったけど、

何はともあれ治って良かったです🙋

栃木県T様R35 2017モデルは、DCTオイルクーラーを装着し、

ソレノイドバルブ洗浄して、

コンピューターチューニングに入りました😃

(TRUST)

キャタライザー

(TS)

80パイマフラー

の仕様で、

コンピューターは、

メインCPUプログラムの2022ベース改バフリング2を入力し、

ミッションCPUプログラムも2022ベース改自動シフトアップ機能付きにしました😉

ロギングデータ内容は素晴らしく、

644.38ps  105.01kgm

マフラーが90パイなら650psを超したでしょう🙋

京都府U様ZN6-86スーパーチャージャーは、

鈴鹿サーキットを走ってる際、

オートブリップの跳ね上がり回転数が高いので、

もう少し下げてください…との事で、

マップ改造して確認走行しました🙋

タイヤを前後新品交換しました🙋

京都府O様R35 2024モデルは、ミッション内部の壊れたパーツを交換し、

追加でDCTオイルクーラー取り付けもする事になりました🙆

京都府Y様GXPA16-6MT後期は、オイル交換しました🙋

長野県M様GXPA16-6MT前期は、

壊れてたコイルを新品交換して、

ワークスカーで作成した新データを入力して調整しました🙋

(HPI)

インタークーラー

オイルクーラー

(TRUST)

マフラー

(オリジナル)

アプリケーションCPUデータver3.0

といった仕様ですが、

338.30ps  50.33kgm

ダイナパック計測でも、マトモに近いグラフになって来ました👌

実走行確認しましたが、

速い❗

ロギングデータ内容も良かったです🙋

こちらは、

エアフロー吸気温度

インマニ吸気温度

スロットル吸気温度

の推移グラフですが、

エアフロー吸気温度が4000rpmくらいからグァ～ッって上昇します…💧

7000rpm時は48℃まで上がってます...

(緑色ライン)

やはり、純正クリーナーでは、

途中からエンジンルーム側の別のバタフライを開ける為、熱い空気を吸うんですね…😵

勉強になります👌

これでもう、GXPA16の前期型も、

短時間でのコンピューターチューニングが可能になりました👍

後期型8DATは、もっと簡単な制御なんで、

既に大丈夫ですよ😉