誠に申し訳ありませんが
明日、９月２０日（日）は
お休みさせて頂きます。
m(__)m
珍しくスバルのお仕事です。
ウチでは最新のクルマです
今回はブレーキパッドとローターの交換。
同時にフロントのハブベアリングを交換します。
ブレーキダストと鉄粉でブレンボの文字も見えません
反対側は少し掃除したら見えてきましたw
リヤはフロントほどではないですが・・・・
これでも全てエアーブロー後の写真ですよ
今回取り付けるのはこちらのエンドレス。
派手なカラーでチョッピリとリッチな気分になれます
キャリパーも付属の部品たちも汚れまくってます。簡単には落ちません焼きついてます
キャリパーとローターを外してドライブシャフトとストラット側のボルト２本外せばなんとかいけそうです。
本来はこんなに簡単にはいきません。
実はこの車両はレガシー用のナックルやらハブを流用しているのでボルト４本外せばベアリングAssyが取り外せるという楽チン仕様なのです。
この裏側のボルトです。
こんな感じで簡単に取れます。
と、思っていたのですが・・・・
「そうは問屋が卸さない」って言うか「問屋が卸してくれない」のがオイラの仕事
この錆を見ればわかるでしょ！全く抜けなかったのよーーー
めっちゃ錆びて固着して何故か裏側まで鉄粉で接着してくれてましたーーーーーwww
まぁ外れたのでヨシ。
新品を見ればどれだけ錆びているか一目超然です
綺麗
ちゃちゃっとつけて・・・・
あーーーーー
バックﾌﾟﾚｰﾄ忘れてました
これも超汚かったので頑張って掃除しました
おおお～綺麗
こちらも綺麗にしたよー
だいぶ綺麗になったんじゃね～の
ブレンボの文字もハッキリしたしイエーイ
外したローターはこのとおり
左右ともにしっかり磨耗してますよ。
反対側は簡単にいくであろうと、なんの根拠も無く取り掛かったが・・・・・・・
こちらの方が大変でした
かな～り疲れましたがなんとか摘出。しっかりほどよく錆びてます。
見事な錆びっぷりでございます
続いて後ろです。
サイドブレーキはインナーｼｭｰのタイプです。
本来駐車する時しか使わないはずなのに磨耗してます。ダストもいっぱいです。
サイドブレーキで遊んでいるかwww
引いたまま走っちゃったか？ですなw
こちらも掃除したので綺麗ですよ
コイツ綺麗にするのは意外と手こずったわぁ。鉄粉が・・・・
反対側も無事終了
ホイルの隙間からしっかりと派手なローターが見えます。
キャリパーもこんなに派手な色をしてたのかぁーって思った。
足元が明るくなりました
実はホイルも頑張って洗浄したのですが
これがかな～り時間がかかりました。
けどブレーキがピッカピカなのに・・・さすがに汚れたホイルを付ける気にはならなかったぞー
オーナーさんこれからは洗車するときに足元もちゃんと洗ってねぇ
放置に思われたら悲しいからリブログで許してぇー
もう5年も前なんじゃ
と思いながら見たブログ
以前から燃料が行かなくなってる的な症状を連発してたベレットさん。
過去にポンプを交換したりしたのですが・・・https://ameblo.jp/eaurouge-keipon/entry-12560443750.html
やっぱりポンプはリヤに付けなきゃ駄目って思いました。
そしてこのベレットを仕上げた自動車屋さんの言葉を信じて・・・（燃料タンクは２回掃除したみたいです。）
タンクからエンジンルームまでの配管を今回ひき直すことにしました。
この矢印の部分です。
無事に配管は撤去しやした
で、燃料ポンプなのですが・・・
もう、、、
どう考えてもココしかないのでココへいっちゃいます。
頑張ってブラケットを作りました
一見弱そうに見えますがしっかりと固定してありますからご安心を
次は配管なんだけど久々にパイプカッターを使いましたぁ～
使用するのは８Φの銅管です。
グニャグニャと曲げながら頑張りました。
結構楽しいです
エンジンルームはこんな感じで完成。
燃料タンク付近は足回りを通るので気をつかいます
腹の下はこんな感じで出来ました銅管目立ちます
結局気になったのでいつもの黒い塗装でwww
輝いていた銅も真っ黒ですwww
で、結果はと言いますと
見違えるように燃料は送られています。
いきなりトルクもアップしたみたいです。。。
が、次の課題が・・・・・・・
実はSUキャブのの前後のフロートが違うのが入っていて油面も怪しい・・・・
燃圧は大丈夫のはず。最大吐出圧 0.3kg/cm2
はい、たまにオーバーフローするようです
次はちゃんとしたフロートに交換しますよぉー
まさか前後のキャブでプラスチックと真鍮だなんて思ってもみなかったもん
オイラの大好きなタテ目のグロリアです。
そう通称タテグロってやつ
クラッチのフィーリングが悪くて・・・・
クラッチのマスターシリンダーかレリーズシリンダーか・・・？
とりあえずリフトアップしてみたら若干漏れてました。
さっそく分解してみたら・・・
錆びています。
錆びています。
とりあえずホーニングしてみたこれでなんとかなりそうです。
けどね、これおかしいでしょ？？？？
カップがダブルで付いているのに
右側のカップの向き。逆じゃねぇ？？？？
けどこれを外して組みなおすのは勇気いるなぁ切れたらアウトじゃし・・・・
まぁこのクソ暑い屋外に放置しておけばゴムも柔らかくなるんじゃね～の？
ってなわけで見事に柔らかくなって無事カップを組み替えることが出来たぜ
同じサイズのシルビアのシリンダーがあったので最悪これを使えばいいか。みたいな気持ちがあったので決行したのであるwww
そうそうこのシルビア用もちゃんとこの方向に向いてるでしょ
そして組み付けて踏んだ感じはＧＯＯＤ！！
続いてブレーキフルードの交換を・・・
Ｇ７のエンジンもかっこええなぁ
このグロリアには標準でこんなカッコいい４ポッドキャリパーが付いています。ハコスカとかに流用するアレです
昔はよく解体屋に行って漁ったもんじゃ
それにしてもかっこよすぎです
この無駄なオーバーハング部が最高にかっこいいです
後姿がセクシーです。
いいなぁ～タテグロ見てるだけで幸せになれますw
超貴重な初期型の７５０ＲＳです。１９７３年
今、世間では車両形式のＺ２で呼ぶのが主流となってるようなのでＺ２（ゼッツー）と言った方がわかりやすいのかも知れないですが、Ｚ２と言うと７５０ＲＳだけじゃなくてZ750FOURも入ってしまうので訳がわからなくなっちゃいます。
地域で呼び方が違うのかも知れませんがオイラの地元ではＲＳ（アールエス）って言ってましたよ
６５０ＲＳはＷ３って言ってた。
４００ＲＳは乗ってる人が周りに居なかったから呼ぶこともなかったw
だからＲＳ（アールエス）って言えばこの７５０ＲＳだったけど当事この初期型の火の玉は１度も見たこと無かった。（きっと真っ黒に塗られヨシムラの手曲げをつけたカッコいい姿にみんななってたんだろなぁ）
オイラが見たのはイエロータイガーと最終の玉虫カラーだけだった
おおおおお話がそれすぎましたので本題に戻ります。(本題って言うほどの内容じゃないですがw)
先ずはエンジンオイルを抜きます。
あまり走ってないので綺麗ですな。
ドレンの後ろがオイルフィルターです。
フィルターも結構綺麗です。
が、交換しますよ
って、
ココまでしか写真なかったですwww
ちゃんと取り付けてオイルも入れましたからご安心ください。
今更写真を撮り忘れたからって突っ込む人は居ないじゃろうけど
次はブレーキフルードの交換です。
こちらは茶色いです。
これだけ変色していてくれたらわかりやすいです
ホラ！ だんだんと綺麗になっていくのがわかるでしょ
透明になりました終了
バイクはこの角度からが結構好きです。
左側に写ってるオイラのポンコツもそろそろ乗れるようにしようかな？
うん、エキパイが見えるこの角度もイイなぁ
ってか、これも少し前の話でした
ためずに毎日ブログを書こうと思いながら・・・・・・w
８月最後のブログはカワサキ７５０ＲＳのお話でした。
９月もよろしくお願いします。m(__)m
毎日暑いですが皆さん元気ですかー？
小坂は倒れそうになりながらも持ちこたえておりますwww
なんだかんだとやることあってバタバタしてますが・・・
昨年からごそごそやってたホンダNⅢ
ついに板金塗装から帰ってきましたー
出発前はこんな感じで
その頃の記事です
https://ameblo.jp/eaurouge-keipon/entry-12477808397.html
帰ってきたらまだまだやらなきゃな事があるのですが・・・・
仕事が重なっててやばいです
作業を待ってもらってるお客さんには本当に申し訳ないですm(__)m
頑張りますので大きな心で見守ってやってください
1970年式日産スカイライン２０００GT
リヤハブから異音がしてるってことで今回はリヤハブベアリングの交換です。
はい、かなり前の作業ですw
今はリヤハブもメーカー製造廃止になっているので分解もドキドキします。
リヤハブそのものが再使用できるのか？？？
先ずはドライブシャフトを切り離して・・・・
素直にシャフトは抜けてくれるのでしょうか？？？？
ホンマ緊張します
意外とすんなり抜けてくれました適度な抵抗もありつついい感じの抜け方でした
左右共にいい感じで抜けてくれてヤレヤレです
ちょいと洗浄してみました。
変色はしていますが段付きもなくシャフトは無事でした
こっちも綺麗にしてやりました
反対側からも・・・・
離れて・・・w
で、
どうでもいい写真はいっぱい撮ってるくせに肝心なとこをいつも撮影していません
今回もですwwww
ベアリングを組み込んでる作業は・・・・
この写真だけですwww
気が付いたら既にドライブシャフトの組み付け辺りまで進んでまして・・・・さすがにもう分解しませんよー！！ブログのためだけにw
まぁ、なにわともあれ無事にベアリング交換は終わり快適なクルマになりました
皆さんもおかしいな？って思ったら早目早目の交換ですよー
それにしても暑すぎます
かなり毎日ダメージをうけております
皆さんも水分補給と塩分補給忘れないでねーーーーー！！
水分補給も早目早目ですよーーーーーー
随分時が経った気がするけど思い出しながら書きますw
オーナーさんが頑張ってターボ化してまして
ブーストを上げれば当然燃料が足りなくなるわけで・・・・
インジェクター交換やら色々とやります。
こういう仕事は久々です懐かしいです。
あっ！そうそうアルテッツァにはリターンが無いのでそれもノーマルのデリバリーパイプを流用してやります。(完成写真を撮るのを忘れてますが・・・）
インジェクターもカルディナターボの流用なんですが純正は既にメーカー製造廃止らしいです。
オーナーさんが持っていた中古でいきやす
レギュレーターの標準ステーのまま取り付けるとホースの向きがかっこ悪いのでちょいと加工します。
この向きでいいはず
こんな感じで取り付けました。デリバリーパイプからこのレギュレーターを通ってタンクに戻ります。当然リターンの配管は増設しなきゃなりません。
燃料ポンプも当然大容量の物に交換です。
そしてこのゲージも壊さないように取り外してサードのリターンｷｯﾄの方に移植です。
なんとか壊さずに取れそうですw
無事摘出！！
ここからﾎﾟﾝﾌﾟ取り付けやらゲージの取り付け・・・配線やら半田付けやら色々面倒な作業をしてたのですが一切撮影を忘れてたようです
画像フォルダには・・・・
ほぼ完成しているタンクの上部の写真しかありませんでした
行きと戻りの燃料ホースとポンプとゲージの配線が見えるだけですが、これで我慢してくださいw
フォルダに残ってた写真。
なんだ？って思ったらポンプを直に配線するためにリレーを取り付けているとこでした。リレーは助手席足元の横のｶﾊﾞｰの中に収めました。
特にどうでも良い写真は残っていますwww
そして完成したアルテッツァの記念撮影
色は地味ですが超ど派手なアルテッツァです。
オーナー作です。
でっかいロンシャンが付いてますよー
なんかなかなかブログが更新できませんが遊んでるわけじゃないですからあしからず。
