世界経済フォーラムが計画している、個々人に消費してよい炭素量を割り当てる政策を、自分が紹介するとなぜか陰謀論と言う🐴🦌🐑が出てくるけど、CNNが紹介するとどうなるだろう？
— J Sato (@j_sato) December 2, 2023
CNN：個人に1年間の炭素量を割り当て「炭素パスポート」で管理し、海外旅行の頻度を制限しよう pic.twitter.com/Hdo3d4qZGg
海外旅行の頻度を制限する時が来た - 「カーボン・パスポート」がその答えかもしれない
ロス・ベネット＝クックによる分析
2023年11月27日（月）午前7時45分（東部標準時）公開
編集部注：本コメンタリーで述べられている見解は、あくまでも筆者個人のものです。CNNは、ジャーナリストと学者が共同でニュース分析と解説を提供するザ・カンバセーション（The Conversation）の作品を紹介している。本コンテンツはザ・カンバセーションによってのみ制作されています。
ザ・カンバセーション
2023年の夏は旅行業界にとって非常に重要な年となった。7月末までに、世界全体の国際観光客到着数はパンデミック前の84％に達した。フランス、デンマーク、アイルランドなど一部のヨーロッパ諸国では、観光需要がパンデミック前のレベルを上回った。
これは経済的には素晴らしいニュースかもしれないが、現状への回帰がすでに悲惨な環境的・社会的結果を示していることが懸念される。
この夏は世界各地で記録的な熱波が発生した。ギリシャやハワイでは山火事から逃れることを余儀なくされ、ポルトガル、スペイン、トルコなど人気の行楽地では異常気象警報が発令された。専門家たちは、これらの異常気象は気候変動によるものだと指摘した。
観光は問題の一部である。観光産業は、気候危機を引き起こしている温室効果ガス排出量の約10分の1を生み出している。
観光業が環境に与える悪影響は深刻化しており、旅行習慣の抜本的な見直しは避けられないと指摘する声もある。持続可能な旅行の未来を分析した2023年の報告書の中で、ツアーオペレーターのイントレピッドトラベル社は、観光産業が生き残ることを望むのであれば、「カーボンパスポート」が間もなく現実になると提案している。
カーボン・パスポートとは何か？
カーボン・パスポートとは、旅行者一人一人に1年間の炭素排出枠が割り当てられ、その枠を超えることはできないというものだ。この許容量によって、旅行の "割り当て "が可能になる。
このコンセプトは極端に思えるかもしれない。しかし、個人の炭素排出枠という考え方は新しいものではない。似たようなコンセプト（「個人炭素取引」と呼ばれる）が2008年に英国議会で議論されたが、その複雑さと一般市民の抵抗の可能性から中止された。
米国の1人当たりの年間平均二酸化炭素排出量は16トンで、これは世界でもトップクラスである。イギリスでは11.7トンで、産業革命以前の水準から1.5℃（華氏2.7度）以下に地球の気温上昇を抑えるためにパリ協定が推奨している数値の5倍以上である。
世界全体では、1人当たりの年間平均二酸化炭素排出量は4トンに近い。しかし、気温上昇が2℃を超えるのを防ぐには、2050年までに世界の平均二酸化炭素排出量を2トン以下にする必要がある。この数字は、ロンドン-ニューヨーク間の往復航空券約2回分に相当する。
Intrepid Travelの報告書は、2040年までにカーボン・パスポートが実用化されると予測している。しかし、私たちの旅行習慣がすでに変わりつつあることを示唆する法律や規制が、過去1年間にいくつか施行されている。
航空旅行をターゲットに
2013年から2018年にかけて、世界の民間航空機が排出するCO₂の量は32％増加した。燃料効率の改善により、乗客1人当たりの排出量は徐々に減少している。しかし、2014年の調査では、航空業界が二酸化炭素排出量を削減するためにどのような努力をしたとしても、航空交通量の増加によってそれを上回ることがわかった。
排出量削減が意味を持つためには、航空券の価格が毎年1.4％上昇し、一部の人々が飛行機を利用しなくなる必要がある。しかし現実には、航空券価格は下落している。
一部の欧州諸国は、航空機利用を減らすための対策を取り始めている。2023年4月1日より、ベルギーでは短距離便と古い航空機の乗客に増税が課され、代替の旅行形態を奨励している。
それから2ヵ月も経たないうちに、フランスは、同じ移動が列車で2時間半以内で可能な場合、短距離国内線の利用を禁止した。スペインもこれに続くと予想されている。
ドイツでも同様の制度が導入される可能性がある。2021年、YouGovの世論調査によると、ドイツ人の70％が、鉄道や船舶のような代替輸送ルートがあれば、気候変動対策としてこのような措置を支持するとしている。
クルーズとカーボン
批判されているのは空の旅だけではない。2023年に欧州交通環境連盟が行った調査によると、クルーズ船が大気中に排出する硫黄ガス（酸性雨や呼吸器系疾患の原因となることが証明されている）の量は、ヨーロッパの2億9100万台の自動車を合計した量の4倍にのぼることがわかった。
このような統計により、ヨーロッパの寄港地はクルーズ産業に対して行動を起こさざるを得なくなっている。7月、アムステルダムの議会は、観光と公害を減らすために、クルーズ船が市街地に停泊することを禁止した。
2019年、ベネチアはクルーズ船の大量寄港により、ヨーロッパで最も汚染された港だった。しかし、大型クルーズ船の入港禁止により、ベネチアの船舶からの大気汚染物質が80％削減されたため、2022年には41位に転落した。
目的地の変化
Intrepid Travelの報告書は、私たちがどのように旅行するかだけでなく、どこに旅行するかも気候変動の影響を受けることを強調している。気温が上昇すれば、従来のビーチリゾート地の魅力は失われ、ヨーロッパの観光客は夏休みをベルギー、スロベニア、ポーランドなどの涼しい目的地で過ごすようになるだろう。
いくつかの旅行代理店によると、2023年の夏旅行のピーク時には、スカンジナビア、アイルランド、イギリスといったヨーロッパの涼しい目的地への休暇の予約が顕著に増加するという。
解決策が何であれ、旅行習慣の変化は避けられないようだ。バルセロナからイタリアの川沿い、そしてエベレストまで、世界中の観光地はすでに、混雑と汚染への対応に苦慮しているため、観光客の数を制限するよう呼びかけている。
行楽客は、このような変化を強いられる前に、今すぐ旅行習慣を変える準備をすべきである。
ロス・ベネット＝クックはウェストミンスター大学建築＋都市学部客員講師。
The Conversationよりクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下に再掲載。
