みなさまお待たせしました。
いよいよNEWエンジンのパワー公開の時間だよ。
今までの仕様のパワーがこれだね。
出来たてほやほやの頃に測ったから、まだインタークーラーもHKS製だったし。
それでも辛めの数値が出るダイナパックで640psですから。
お馴染みのローラー式に換算すると700ps超だね。
最終的には燃料計算でいくと740ps弱ぐらいのパワーは出てた。
んま、普通の人ならこれでお腹いっぱいなパワーですね！
それでは、普通じゃない人向けのパワーグラフがこちら。
もうね、笑っちゃうでしょ？('ε'*)
まるでドラッグ仕様レベルのパワーですね！(笑)
計算上では空も飛べるんだぜ？(爆)
冗談はさておき、２つのグラフを比べてみてくださいな。
こんだけパワーが違うのに、ピークパワーの回転がほぼ一緒ってのも面白いやね。
旧仕様では3000rpm過ぎからパワーが立ち上がってきてるでしょ？
さらに5000rpmも回ればパワーも470～480ps出てるし、ピークトルクも5500rpmで出てるから、だいたい4000rpm位からはもうパワーバンドって言える感じだった。
しかも7000rpm位までトルクが垂れてないね！
これはけっこう凄いことなんだぜ？
普通はピークトルクを過ぎるとどうしても落ち込む方向にあるからさ。
だから、クロスミッションが入ってればサーキットだとさほど苦労もしないで4000rpm以上はキープ出来るし、立ち上がりで無駄な空転も押さえられる。
実際、パワー以上に乗りやすいんよ。
排気量UPにタービンの性格、そしてRB25特有のNVCSが上手く効いた結果が出てるわけだね！
我ながら良いエンジンを造ったもんだ(笑)
こーゆー中高回転がパワーバンドのエンジンは最近のタイムアタック仕様の流行りでもあるんだよ。
……っつーか、このままでも十分良かったよなぁ(ーー;)
対してNEWエンジンは……笑っちゃうぐらいの典型的な高回転高出力エンジン。
5500rpm位から一気にドカンと伸びるエンジン特性だね。
まぁ、体感的にはもう少し手前の5000rpm位から一気に来るんだけど。
つまりパワーバンドが1000rpm程上にシフトしたわけだ。
しかもピークパワーとピークトルクがほとんど同じ回転域で出てるよね。
しかもその先でのトルクもトップエンドまでしっかり出てるでしょ。
これってどーゆー事かと言うと、高回転域で一気に加速してくれる訳。
仮に同じパワーが出てても、トルクがついてこないエンジンって以外に頭打ちになるんだよ。
トヨタの2JZとかスバルのEJ20がこの傾向だね。
だから最高速にはパワー特性じゃなくて、むしろトルク特性の方が大事だと思うんだな。
つまりこのエンジンは湾岸最高速にはうってつけって訳だ(爆)
しかもパワーグラフが最後にひと伸びしてるでしょ？
これはもっと回せばもう少しパワーが伸びるって証拠。
今は8000rpmシフトだけど、実際にはもう少し回して8500rpmシフトぐらいがちょうど良い感じなのかもね。
ただね、このクルマはかなりストロークで排気量を上げてるんだよ。
聞いたことあるでしょ？
ストロークを上げると高回転まで伸びないって話。
削り出しのフルカウンタークランクとはいえ(高回転域のバランス率が良いのね)、国産の2.8LKITよりもさらに長いストロークだから9000rpmまで引っ張るのはエンジン的にはあんまり美味しくない……。
しかも……ぶっちゃけこーゆー特性はサーキットには向いてないのだ(爆)
下は回らない、上はドッカンっつー暴れ馬仕様だからね。
ピーキーな特性だから、FISCOの時なんかでも100Rや最終セクションで回転下がっちゃってけっこうもたついちゃうんだよ。
だけど、これからいろいろ手の施しようがあるからさ。
一番てっ取り早いのがナイトロで低回転域のトルクを底上げすることだな。
んまぁ、それには維持コストがけっこう掛かっちゃうんだけど……。
さらにタービンを替えるっつーのも１つの手だね。
今回はたまたま安く手に入ったT51Rを使ってるけど、いっそさらに上まで伸びる特性にするならトラストのT88-38GKに替える手もあるし、オートサロンでGCGTURBOからいろいろ情報を仕入れてきたから舶来物のタービンを使うって手もあるね！
いまんとこ興味津々なのがボルグワーナー社製のEFRタービン。
GARETT製のタービンも気になるなぁ……。
とにかく、究極のRB25って目標には近づきつつある！
大丈夫、エンジンチューナーの端くれとしてじゃじゃ馬もビシッと使いこなしてみせるさ('ε'*)
いよいよNEWエンジンのパワー公開の時間だよ。
今までの仕様のパワーがこれだね。
出来たてほやほやの頃に測ったから、まだインタークーラーもHKS製だったし。
それでも辛めの数値が出るダイナパックで640psですから。
お馴染みのローラー式に換算すると700ps超だね。
最終的には燃料計算でいくと740ps弱ぐらいのパワーは出てた。
んま、普通の人ならこれでお腹いっぱいなパワーですね！
それでは、普通じゃない人向けのパワーグラフがこちら。
もうね、笑っちゃうでしょ？('ε'*)
まるでドラッグ仕様レベルのパワーですね！(笑)
計算上では空も飛べるんだぜ？(爆)
冗談はさておき、２つのグラフを比べてみてくださいな。
こんだけパワーが違うのに、ピークパワーの回転がほぼ一緒ってのも面白いやね。
旧仕様では3000rpm過ぎからパワーが立ち上がってきてるでしょ？
さらに5000rpmも回ればパワーも470～480ps出てるし、ピークトルクも5500rpmで出てるから、だいたい4000rpm位からはもうパワーバンドって言える感じだった。
しかも7000rpm位までトルクが垂れてないね！
これはけっこう凄いことなんだぜ？
普通はピークトルクを過ぎるとどうしても落ち込む方向にあるからさ。
だから、クロスミッションが入ってればサーキットだとさほど苦労もしないで4000rpm以上はキープ出来るし、立ち上がりで無駄な空転も押さえられる。
実際、パワー以上に乗りやすいんよ。
排気量UPにタービンの性格、そしてRB25特有のNVCSが上手く効いた結果が出てるわけだね！
我ながら良いエンジンを造ったもんだ(笑)
こーゆー中高回転がパワーバンドのエンジンは最近のタイムアタック仕様の流行りでもあるんだよ。
……っつーか、このままでも十分良かったよなぁ(ーー;)
対してNEWエンジンは……笑っちゃうぐらいの典型的な高回転高出力エンジン。
5500rpm位から一気にドカンと伸びるエンジン特性だね。
まぁ、体感的にはもう少し手前の5000rpm位から一気に来るんだけど。
つまりパワーバンドが1000rpm程上にシフトしたわけだ。
しかもピークパワーとピークトルクがほとんど同じ回転域で出てるよね。
しかもその先でのトルクもトップエンドまでしっかり出てるでしょ。
これってどーゆー事かと言うと、高回転域で一気に加速してくれる訳。
仮に同じパワーが出てても、トルクがついてこないエンジンって以外に頭打ちになるんだよ。
トヨタの2JZとかスバルのEJ20がこの傾向だね。
だから最高速にはパワー特性じゃなくて、むしろトルク特性の方が大事だと思うんだな。
つまりこのエンジンは湾岸最高速にはうってつけって訳だ(爆)
しかもパワーグラフが最後にひと伸びしてるでしょ？
これはもっと回せばもう少しパワーが伸びるって証拠。
今は8000rpmシフトだけど、実際にはもう少し回して8500rpmシフトぐらいがちょうど良い感じなのかもね。
ただね、このクルマはかなりストロークで排気量を上げてるんだよ。
聞いたことあるでしょ？
ストロークを上げると高回転まで伸びないって話。
削り出しのフルカウンタークランクとはいえ(高回転域のバランス率が良いのね)、国産の2.8LKITよりもさらに長いストロークだから9000rpmまで引っ張るのはエンジン的にはあんまり美味しくない……。
しかも……ぶっちゃけこーゆー特性はサーキットには向いてないのだ(爆)
下は回らない、上はドッカンっつー暴れ馬仕様だからね。
ピーキーな特性だから、FISCOの時なんかでも100Rや最終セクションで回転下がっちゃってけっこうもたついちゃうんだよ。
だけど、これからいろいろ手の施しようがあるからさ。
一番てっ取り早いのがナイトロで低回転域のトルクを底上げすることだな。
んまぁ、それには維持コストがけっこう掛かっちゃうんだけど……。
さらにタービンを替えるっつーのも１つの手だね。
今回はたまたま安く手に入ったT51Rを使ってるけど、いっそさらに上まで伸びる特性にするならトラストのT88-38GKに替える手もあるし、オートサロンでGCGTURBOからいろいろ情報を仕入れてきたから舶来物のタービンを使うって手もあるね！
いまんとこ興味津々なのがボルグワーナー社製のEFRタービン。
GARETT製のタービンも気になるなぁ……。
とにかく、究極のRB25って目標には近づきつつある！
大丈夫、エンジンチューナーの端くれとしてじゃじゃ馬もビシッと使いこなしてみせるさ('ε'*)
