もちろんキャブのセッティングが出し切れていない可能性もあるんですが、何をどうやってもダメな場合は、電気関係を疑うこともしないといけません。
先日のＤＥ耐公開練習会でご一緒したＳさん（デッカイけど）も、ＰＤ２２でうまく合わなくて・・・燃費もダメダメで・・・
昨年からこの症状は出ていたらしく、ここはひとつ、キャブ以外が原因の可能性を考えて、ステーターを交換したら、一発で直った！と。良かったですね、原因が見つかって。
うちも公開練習会でばらつきだしたので、電気関係のトラブルを抱えているのかもしれません。
（いや、単純にキャブセットを外しただけなのかもしれないですけど）
もともとＤＥ耐前には電気関係を一新する予定でパーツの準備をしていたので、この機会にオール交換します。
本当は１つ１つ変えながら、原因を特定したうえで交換するのがベストです。そうすることで自分の経験値も上がるはずです。
が、時間がありません。なのでやむを得ずオール交換。
・ステーター・・・エンジンＯＨ時に交換してもらうことになってますので、7Ｃにお願いしてあります。
・イグニッションコイル・・・プラグキャップ共々新品を準備。ＣＲＦ１００純正のプラグキャップはプラグ自体をしっかり掴んでくれるので、外れにくく気に入ってます。ねじ込んで合体。抜け止めにタイラップで縛ります。タコメータ用の配線も取り付けます。
・レギュレタレクチファイヤ・・・こいつも地味に壊れますね。で、これが壊れるとＣＤＩを壊します。ので新品に。
・ＣＤＩ・・・ＳＥＤ製の試作品を使ってますが、これはスペアがないので交換せず。
・ハーネス・・・今日の作業のメインはこれ。
ハーネスはＳＴクラスでも社外品への交換が認められているので、ＳＰハーネスなんていう名前で売られている社外品への交換がベストですかね。4～5000円で売ってますね。電装などレースに関係ない部品の配線なんかがないのですっきりしているのが良いですが、さらに純正のハーネス（6000円以上もする）よりも安い。
なのに、何故か、純正のハーネスを購入し、余計な部分をカットして、キルスイッチを付けるという、面倒な作業をしている私はＭでしょうか（デッカクないけど）？
これが純正のハーネス。とにかくゴテゴテついてます。
いらないものを切り飛ばします。
一応何が必要かを分かったつもりで切り飛ばしていますが、時には残すべき部分を切り飛ばしていることもあります。でも大丈夫。その時はエンジンかかりませんから。
ちなみに指差しているのはメインキーの配線。これは残しておいたほうがキルスイッチを取り付ける時に後々分かりやすかった。
少しすっきりしましたね。ここから結束テープをはがして配線1本1本にしていきます。
必要なのはたったこれだけですよ。
ごみはこんなに出ます。
取り付けるキルスイッチはこれ。私お気に入りのスイッチ。押している間だけ切れます。
ＯＮ/ＯＦＦ切り替え式だと、エンジンかける時にＯＮにするのを忘れて、キックの鬼になっていたりするのは、私だけではないはずです。
とりあえずの状態でエンジンをかけてみます。無事にかかったので、配線テープを巻いて完成。
ところで、ビニールテープと配線テープ。似て非なるものですが、どう使い分けるんですか？
壊れているのかいないのか、分かりにくい電気系パーツを新品に変えるのは、勇気が要ることです。作業も面倒だしお財布にも響きますしね。簡単に電気系パーツの故障診断が出来る機械があったらいいのにね～
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