ライダーの腕があるレベルまで行っているのなら「エンジン出来てくるまでちょっと休憩～」なんて言えるのですが、そんなことを言えるレベルでは無いので、エンジンを調達しないといけません。
ということで、ＮＳＦに乗っかっていたエンジンを下ろして、ＤＥ耐マシンに積むことにします。
ＮＳＦとＤＥ耐マシン（エイプ）では、ケースカバー側のクラッチレバーが異なりますので、積み替えるたびにこのクラッチレバーを交換しないといけません。とても面倒～。
今後も積み替えの可能性もあるので、ＤＥ耐エイプに積む時用のケースカバーを新規に作ってしまうことにしました。
余っていたケースカバーを使います。運良くオイルクーラー用のニップル加工がされています。が、残念ながらニップルが6ｍｍホース用です。うちのオイルクーラーのホースは8ｍｍなのでこのままでは使えません。で、8ｍｍのニップルを作るのですが・・・
この長いほうのニップルですが、なかなか上手く作れません。同じ形状に作っているつもりでもはめると上手く行かないの～・・・そのうちねじ込んだ先が中で折れたし・・・
中に残った部分をドリルなどで削って取り出すのに１時間。この暑さの中、エアコン無しで作業していると、いらいらしますね。でもまだ６月。今からエアコン使っていると、何か後ろめたいし。。。
再度長いニップルを作る気力なく、ごく普通のニップルにしちゃいました。
でもこれだと上手く循環しないので、ある部分にイモネジを埋め込んで。。。
う～ん、３年前にも同じ作業をして、同じように失敗して、同じ処理でごまかした気がする。。。
毎日何かしらの加工をしていて、それなりに経験値が上がっていると思っていたが、３年経っても出来ないものは出来ない。
何年経っても右コーナーが不得意なのと通じる部分がある（笑）。
ニップルは、Ｏリングやシールテープなどを使って漏れの無いように取り付けます。
ケースカバー側のパーツも組み込む。
しかしなんでこんな複雑な形状なんだろう？
これでクラッチ側完成。
ＮＳＦ-エイプの積み替え面倒その２は電気系。
ステーターが違います。
ヒトデのような６個の鉄芯のなかで黒いテープを巻いてあるのが点火系。銅線が巻いてあるのが発電系。
ヘッドライトやウインカーの無いＮＳＦは発電系が１つだけ（タコメーター用）ですがエイプは５つ。
ここはエイプ用のステータを取り付けます。２個の取り付けボルトが微妙に異なっているのは気にしません（笑）
ちなみにエイプ用とＸＲモタード用は点火系１つ、発電系５つは同じですが、ハーネスへのコネクタの形状が違いますので、要注意です。
あとはフライホイールを取り付けて完成！なのですが、軽量化した純正フライホイールの納品待ちです。早く来ないかな～
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