ロマンスカーEXE
特急ロマンスカーに使用されていた3100形の置き換えを目的として登場した特急車両で、特急ロマンスカーの利用実態の変化に対応し、単位輸送力の増強を行った上で、観光輸送だけではなくビジネス利用を強く意識した車両とした。また、小田急の特急車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。 "Excellent Express" を略して「EXE（エクセ）」という愛称が設定され、1996年には当時の通産省よりグッドデザイン商品に選定された。鉄道友の会にブルーリボン賞の制度が創設されて以来、小田急の特急車両で唯一ブルーリボン賞を受賞していない車両である。
1996年に山陰本線園部駅 - 綾部駅間、北近畿タンゴ鉄道宮福線全線、北近畿タンゴ鉄道宮津線宮津駅 - 天橋立駅間の電化に伴うダイヤ改正により、新大阪駅 - 久美浜駅間を運転する列車として運転を開始したが、1999年に舞鶴線が電化したことにより、京都駅発着として運転していた「タンゴエクスプローラー」と車両および運行系統を入れ替えて、京都駅発着の特急として運転されていた。名前は丹後地方の観光活性化に願いを込めて、再発見を意味する英語 (Discovery) を組み合わせたものである。
383系しなの
老朽化が進んだ381系を置き換える目的で開発された振り子式電車である。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地を改善させた。1994年8月に落成した当系列試作車両にも試作の自己操舵台車が採用されたが、平均横圧は期待通り低減できたものの、各輪軸の横圧発生状況は想定と異なる結果となった。詳しい分析の結果、ボルスタレス台車では常に前側ではなく、車両端側の横圧が大きくなっていることが判明した。そこで1996年6月から落成した量産車では、車両端側の支持剛性を柔らかい設定で固定とし、可変機構を省略したことで保守性も向上した新しい自己操舵機構とした。試作車両についても量産車と同様に改造された。
身延線されていた急行「富士川」には国鉄時代に製造された165系が充当されていたが、老朽化や内装の陳腐化が進んでいた。そこで、165系の老朽取替えを主目的として、185系と同様に中長距離普通列車から特急まで、幅広い運用に応える汎用性の高い車両として開発された。客用扉は両開き式で、車両端部の片側2か所に設ける。この扉配置はJRグループの特急車両では唯一のもので、出入台と客室を仕切るデッキ扉は省略され、車内保温対策として客用扉の開閉方式は半自動方式とされた。客用扉の隣接部にドア開閉用の押ボタンを備えている。のちに、東海や伊那路、ムーンライトながらにも投入された。
FURICO 283系
373系ふじかわ
キハ281系の発展改良型として開発された新型気動車。本系列の形式番号は、製作当初は運転台の有無にかかわらずトイレ付きを283形式、トイレなしを282形式として、同形の車両であっても編成内の連結位置によって番台区分していた。これは、登場当初のキハ283系が1編成単位での運用を前提としていたことによる。2001年に運転台付き車を283形式に、運転台なし車を282形式にし、異なる番台の同仕様車は通し番号に改番した。翌年、スーパーおおぞらでデビュー。外部の配色は前頭部と客用扉周囲はコバルトブルー、ステンレス地の無塗装部分との境界に萌黄色（ライトグリーン）、客用扉の窓周囲は赤としている。前頭部側面には形式称号と振子機能をイメージした「FURICO 283」のロゴが配されている。
プラレールにもあるおなじみの列車たち！
ブルーライナー
この列車は、1994年の名古屋鉄道創業100周年を記念して、同年7月26日から1997年まで1000系1007編成で運転された特別特急電車である。青地の背景に、左側には犬山カルチャーゾーン（明治村・リトルワールド・日本モンキーパーク）、右側には南知多・内海カルチャーゾーン（南知多ビーチランド・内海フォレストパーク（現在閉鎖））それぞれのイラストが描かれていた。ミュージックホーンも名鉄イメージソング『しなやかな風』の一節をミュージックホーン向けにアレンジした旋律に変更されていた。1994年8月からは岐阜市の600V線区（岐阜市内線・揖斐線）でもモ770形772編成を使用して「ブルーライナー・ミニ」として運転された
