ゴリラの中華エンジンに
中華cdiをつけてから、エンジンの始動が嘘のように軽ーくなりまして…
マジ最高です！！
この当たり前を当たり前にするのが、寄せ集めの大変さですが、これはこれで楽しいです
でも、実は…
微妙にキック１発始動ではありませんし、アイドリングがイマイチで…煮詰めなければ…
まぁとりあえず、
点火系はなんとかなったので、次は燃調系か…
キャブレターやることにしますか
とりあえず、中華ミクニvm22キャブレターを使ってるんですが…パイロットスクリューを調整するよ
これやれば、更に始動性と吹け上がりが良い感じなるはず
でも、このvm22ってキャブレター…
可変アダプタを噛ませて、向きを変えないとパイロットスクリューが調整不可とかねマジこのキャブレター鬼畜だね
ケーヒンのＰＤ２２キャブレターと同じ様なレイアウトですよね…
このキャブレターは後方排気の縦型エンジン用のだろうな…って思う
横型エンジンには調整が面倒なので当然やりきれない人多いよね
いろんな意味で
私は横型にはＰＢ系が最高だと思ってます…あの丸いフロートチャンバーが大好きです
でも、部品も調整次第適材適所
きちんとやれば、結果が出るはず
めんどくさがらずにやってみた
パイロットスクリューを緩める方向に少しづつ回してアイドリングが高くなりきったところで、パイロットスクリューは回すのをやめて
その後、高すぎるアイドリング回転をアイドリングスクリューを緩めてアイドリングを下げるだけ
その後は可変アダプタをとって戻すだけ
簡単ですね〜
ギリギリです…まじで
調整後、ちゃんと１５００回転でびっくりするくらいにアイドリングが安定するところまでいきました
エンジンの始動性も嘘のようです
まじで
このキャブレターの悪口言ったやつ出てこい！！っていうくらいに良い感じです
いつか使おうと思っていた部品がどんどん減っていきますね
部品達も報われるでしょう
仕様をメモメモ
中華１２４ｃｃ下セル（実はロンシン製？）
インマニのエンジン側２６パイ拡張（段差をなくすため）
中華パワーフィルター
キタコミニサンタナマフラーの組み合わせ
vm22キャブレターセッティング
メインジェット KEIHIN８５番（ミクニジェット１００番相当）
ニードル位置 三段目（真ん中）
パイロットジェット ミクニ１７．５番
パイロットスクリュー３回転と１／４戻し
本当は三回転戻しを超えてるのでパイロットジェットは２０番のほうが良さげ
まぁこのパイロットジェットは、なかなか売ってないので、これでいきます
これで軽く走ってみて、フィーリングが楽しいのと、実は面倒なので…今のところは突き詰めません
口径的に丁度良いんだね
セッティングすごく楽
乗って見た感じもすこぶるフツー
というか、かなりトルクフル
１２５ｃｃに慣れていないからだろうか…ウィリーしてひっくり返りそうになる
やばい怖いけど
この加速感…楽しい
やっぱり、部品も適材適所ですな
個人的に昔に比べて、中華部品も笑えないくらいにずっと良くなったと思います
とりあえず、ここまできたぞ
まだキャブレターからガソリンが微妙に漏れるんだよな…
ほんと一歩進んで二歩下がる状態です
…がこの時が一番楽しかったりするんですよね〜
個人的に完成するとつまんなくなるので今を楽しむぞ