当 武田尾鉄道武庫川渓谷線(名称が一定しません)に、カトーのDD13 初期型が導入されました
2軸貨車4～5輌牽引が似合うように思います。
DD13といえば入れ替え用DLですが、支線での本線運用もありました。
有名なところでは清水港線や尼港線（通称）。
幼い時に本で見た程度の記憶ですが、実際にはもっと長編成も多かったようです。
尼港線の列車には一度乗ったことがあります。始発が川西池田駅（後に塚口駅…だったと思う…に短縮）で、側線に分割して留置されていた2両の青い客車を、1つにまとめDD13が牽引していました。冬でもDD13なので当然暖欠で寒かったです
それをイメージして。
でも、正直自分の記憶にはDD13はほとんどありません。初期型なんてなおさらです。当時は新しいものや大きいものに惹かれていたのでしょう。写真を撮るようになってからは、すでに機関区で休車になていても、DD13の姿を見るととても珍しいものを発見したように思えていました。
吹田機関区での撮影会にて。
米原にて。
で、模型の方ですが、車体は最近のカトー製品の標準的なレベルです。強いて言うならスッキリし過ぎ、台車の彫刻も浅い感じがします（実物もよく知らんくせに…）。走行性能の方ですが、イマイチですね。期待し過ぎなのかもしれませんが、スローが苦手。入れ替え機としては致命的です。重さも違いますが、30年前のDD51の方がいい感じです。走り込めば少しは良くなるかな？
2軸貨車4～5輌牽引が似合うように思います。
DD13といえば入れ替え用DLですが、支線での本線運用もありました。
有名なところでは清水港線や尼港線（通称）。
幼い時に本で見た程度の記憶ですが、実際にはもっと長編成も多かったようです。
尼港線の列車には一度乗ったことがあります。始発が川西池田駅（後に塚口駅…だったと思う…に短縮）で、側線に分割して留置されていた2両の青い客車を、1つにまとめDD13が牽引していました。冬でもDD13なので当然暖欠で寒かったです
それをイメージして。
でも、正直自分の記憶にはDD13はほとんどありません。初期型なんてなおさらです。当時は新しいものや大きいものに惹かれていたのでしょう。写真を撮るようになってからは、すでに機関区で休車になていても、DD13の姿を見るととても珍しいものを発見したように思えていました。
吹田機関区での撮影会にて。
米原にて。
で、模型の方ですが、車体は最近のカトー製品の標準的なレベルです。強いて言うならスッキリし過ぎ、台車の彫刻も浅い感じがします（実物もよく知らんくせに…）。走行性能の方ですが、イマイチですね。期待し過ぎなのかもしれませんが、スローが苦手。入れ替え機としては致命的です。重さも違いますが、30年前のDD51の方がいい感じです。走り込めば少しは良くなるかな？