ワタシが乗っていたピナレロ DOGMA FPはマルコバメンバーのナンスが乗ってくれることになった。
190ｃｍのワタシにはワンサイズ小さく、180ｃｍのナンスにはワンサイズ大きいが、乗れればDOGMA FPが他のバイクとどう違うのか知る事が出来る。
日曜日のマルコバライドの帰りにナンスがDOGMA FPを取りに来たが、その代わりにと持ってきてくれたのは、ライトスピード・ヴォ―テックスのフレームとGOKISOの完組ホイールである。
ナンスはリンスキーR230からヴォ―テックスと、チタンフレームを2台乗り継いだが、TIME ZXRSに乗ると、Tiフレームが反応が鈍く感じてしまうという。
まあそうだろうね(笑)
ナンスは置き場所の関係で2台しか持てないが、DOGMA FPに乗ることになったので、ヴォ―テックスが押し出されて我が家に来ることになった。
しかしヴォ―テックスは安いフレームではない。
2007年当時、ライトスピードのトップモデルで、Fフォークを入れると50万オーバーの超高級フレームだった。
ナンスも中古で買ったからと言うが、フレームはキレイでリセールバリューは高い。
ありがたき事である。
ワタシが乗っているアルティメットは3-25Tiと6-4Tiのミックスだが、ヴォーテックスはオール6-4Tiで、加工性の悪い6-4Tiをよくここまで加工したもんだと感心させられる、ある意味究極のTiフレームだ。
ヴォ―テックスはアルティメットの後継機種になるのだが、形状では共通点は有るが似ていない。
ヴォーテックスはどんな乗り味で、アルティメットとの差はどうだろうか。
このヴォ―テックスはインテグラルヘッドから圧入ヘッドに戻った2006〜2007年の最終モデルで、C-T590ｍｍ、Top長570ｍｍとアルティメットとほぼ同じサイズ。
充分ワタシが乗れてしまうので、これは自分の経験値を高めるために乗ってみないとあかんな。
もう一つ、GOKISOの完組ホイールも「このホイールも使ってください」と持ってきてくれた。
しかもGD2（ＧＤスクエアー）規格のカーボンワイドクリンチャーリムなので新しいモデルである。
カーボンリムを切削加工で形成しているので、精度が高く強度も高いという。
コレは38mmハイトなので、リム重量は550gとかなり重い。
しかしGOKISOホイールに乗るなら重量云々は言ってはならない。
他のホイールにないGOKISO独特の特性があるからだ。
GOKISOホイールはパワーコープでレンタルホイールとして貸し出してもらい、一度乗ったことがある。
滑らかな乗り味で、巡行が楽で、下りでは気持ちが悪いほど減速感が少ない独特なホイールだった。
しかし山で乗ったら2～3ｍｍの振れが出たので、当時は横剛性が低いなと思った。
このRホイールのテンションは、当時よりテンションが高く感じる。
それでももうちょい手を入れる余地がある。
ワタシだったらああしてこうしてと妄想が膨らむ。
ヴォーテックスフレームとGOKISOホイールは自転車的な宿題として、ありがたく乗らせてもらうことにした。
バイク台数を減しても減らしてもまた増えてしまう、コレが自転車増殖地獄。
ならば墜ちるところまで堕ちてみようか（苦笑）
ナンス、ありがと。
また別な形で恩返しするからね。