フィネスプラッギングギア
ベイトフィネス＝スモラバの釣り って風潮が主体なんだけども
小型プラグで 豆バス相手に格闘するのも大好きなオイラ 今年のOFFのサブテーマになっている感じだね。
さすがに本日午後の山口県西部地方、北寄りの風めちゃくちゃ強く 体感温度は４℃・・・ま、適当だけどね。
さすがに フィネスプラッギングの調整は出来ないかな、と、思ったのだが少しキャストはしてみた。
リールは ７．９のハイギアのパーツ取りされたLTX（ALTの７．１：１ギアに交換）
ブレーキディスク（マグネットブレーキの円盤）は 自作アルミ板０．５tで スプール側面全てを覆うタイプ。
マグネットブレーキは 間引き４発から５連に戻している。マグネット厚みは
１．５t ２．０t １．５t ２．０t １．５t と言う オーソドックスな強化チューン。
※ブレーキディスクの板厚が薄くなっているのと、全面を覆うディスクの為、参考にならないかも知れないけどね。
強風下でのフィネスプラッギングは、実釣的では無いのだが リールのブレーキテストには結果的には良かったワケで・・
今までのセッティングは、それこそ巷で大流行のベイトフィネスセッティングのブレーキ調整。
基本メカニカルブレーキをゼロ（じゃっかんガタ有り）で、磁力調整のみで行っていた。
当然、強風下でこのセッティングは バックラッシュ発生装置になってしまう。
磁力を上げれば飛ばないし、緩めればスプール内でラインが膨らむし・・・
※強風なので、キャスト直後からルアーは失速し 放出されたラインが風に乗ってラインが出て行く状況。
ここで メカニカルブレーキの存在する意味を確認する事にしてみた。
アブ Revo系のマイクロピッチ方式のメカニカルブレーキ（そんなにマイクロでもないが）をカチ・カチっ２回ほど締め込む。クラッチを切ってもルアーは普通にスルスルゥ～ って落ちてくるのだけど。
その状態でキャスト、 当然バックラッシュは一気に収まった。外部調整のマグブレーキは変更していない状態だったので メカニカルブレーキを締め込んだ状態のまま 徐々に弱めて行く・・・
これを数回繰り返すと・・・
無風時とほぼ変わらないのでは？ と、言う位に飛び始めた。
それも強風横風の中を 遠心ブレーキのリールの様に「ビユッ」っと 振り切るキャストで・・・
メカニカルブレーキ・・ メディアの影響でゼロ（もしくは 若干ガタあり）で使っている方々も多いと思われるのだが、折角ついているので ほんの気持ち程度でも締め込んでみたらどうだろうか？
メカニカルブレーキを少し効かせる事で、マグネットブレーキを弱くする・・・
この、メカニカルとマグネットのブレーキ調整で 今まで以上に飛距離が伸びる可能性も有るって事だよね。
結論は「フィネスプラッギング時は」
メカニカルブレーキ＆マグブレーキのセッティング次第で飛距離は伸ばせる
メカとマグネットの互助関係
ってお話でした。
使用ライン 山豊テグス フロロ１０Lbをスプールに３０m
※しかし このライン 潰れないし、巻き癖が付きにくい良いラインやなぁ・・・