たぶん良いと思います。。。

密閉＆密着ということは、もちろん･･･

バルブに関しては、バルブの当たり面（バルブフェイス）と、

バルブシートとの当たり面、

当たり位置、

当たり幅が重要になります。

とは言え、走行１０万キロを超えたエンジンになりますと、

カーボン噛みによって、

バルブシートの当たり面が荒れてしまうモノです。

小さな凹みであれば、

バルブコンパウンドで修正することができますが、

走行距離に加え、何らかのトラブルを抱えていたエンジンは、

↓下の画像のような感じで、バルブまわりも･･･

↓ピストントップ（上部）にも･･･

カーボンが蓄積→爆発によって蓄積したカーボンが剥がれ、

バルブとバルブシートとの合わせ面に噛み込んでしまう。

噛み込んでしまうことにより、

バルブシートに凹みができ、

凹みによって密閉されなくなってしまいます。

これが“圧縮が漏れ”の原因の１つです。

基本的にこの部分には、

エンジンオイルが入る場所ではありませんので、

燃料と着火によってこのような状態になるわけです。

１つの目安としては･･･

プラグの状態をチェックするという方法があります。

燃料系や点火系、または電装系に問題のあるクルマは、

プラグが黒くなる傾向があります。

純正のコンピューターで制御しているクルマは、

エンジンが壊れないように、

意図的に燃料を濃くしたり、

意図的に点火時期を遅くしたり、

エンジンを守ろうとする、セーフモードに入ります。

ですから、プラグの着火部分は黒くなります。

また、マフラーの出口から黒煙が出るのも、

燃料が濃い状態になります。

燃料が薄いよりも、濃い方が壊れる確率は低くなりますが、

この状態を放置してますと、

必要以上にカーボンが蓄積し、

最終的には、圧縮漏れを起こやすくなってしまいます。

また、エンジンの腰下（シリンダーブロック）に於いては、

ピストンとシリンダーブロックの隙間にカーボンが入り込むことにより、

ピストンやシリンダーブロックにキズを入れてしまったり、

ピストンリングの上に蓄積することで、

ピストンリングの機能を妨げる原因にもなります。

ピストンリングは、シリンダーの内側から外側へ、

常に、シリンダーブロックと接地している板バネのようなモノです。

この板バネの機能が失われてしまえば、

密閉＆密着が果たせなくなってしまいます。

故意にシリンダーを磨り減られてしまう場合もあります。

ですので、何らかのトラブルを抱えているクルマは、

まずはプラグをチェックして判断する。

プラグの状態を元に、不具合を見つけ出していく。

ということになります。

エンジンのオーバーホールを行うというのは、

蓄積したカーボンを取り除き、

密閉＆密着を完璧に行うことを目的にしているわけです。

と言うことで、

シリンダーヘッドの密閉＆密着も完璧になりました。

↓こちらはインテーク（吸入）側。

↓こちらはエキゾースト（排気）側。

と言うことで、最後の洗浄を行います。

おばちゃんのキャンプツーリング用バイクではありませんが、

↓シリンダーヘッドを水没させます。

ホント、私にとっては“可愛いもの”です。

面研を行って、歪みゼロの感触を肌で感じながら洗浄を行いました。

たぶん、これが最後の洗浄になると思います。

１０年、１０万キロ。

欲を言えば、１５万キロ。

もうこのエンジンの圧縮が抜ける頃には、

きっと部品も無くなっているでしょうね？？

１０年後の２０３４年には、

世界はどうなっているのでしょう？？

そんなことを思いつつ、

最後の洗浄を行いました。。。