三菱の大・欠点は、社内の空気です。
こうなったのは、
親方日の丸的な、甘えの空気と、
代々の経営陣の、『お坊ちゃん的な経営です』（あるいは、ドラ息子的な経営）
日産が、利益、９０％減
三菱が、利益、８６％減
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所詮、「首になるまで、毎月給料が、もらえるという、
典型的な、代々の、サラリーマン社長の、
経営能力の大血管と、
素人経営、
経験と勉強不足能力
もう、どうしようもない、
日産と、
三菱です、
よくもまあ、
社長も、経営陣も、
デザインチームのトップと、そのデザイナーたちも、
「うらやましいほどの、サラリーマン給料と、甘えです』
先ほども、日産のところで書きましたが、
そのようにしなかったら、
まず、三菱から先に、
７年後、閉店ガラガラ状態になり、
１０年後には、
日産も、
シャッターが、半分居りている状態に、確実になります。
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いちばんの問題は、
その厳しい現実を
日産も、
三菱も、
両方の社長も、
経営のトップの連中も、
デザイナ―部のトップ人たちも、
全然、理解していないことが、一番の問題なのです。
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三菱自は営業益86.3％減、中国・欧米の需要低迷や為替影響が要因 2019年4-6月期決算
7/24(水) 19:30配信
三菱自動車は7月24日、2019年4～6月期（第1四半期）の連結決算を発表。中国や欧米の需要低迷、為替影響などにより、営業利益は前年同期比86.3％減の39億円と大幅な減益となった。
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第1四半期のグローバル販売台数は、同2％増の29万8000台。世界の自動車需要が減速する中、アセアン地域では引き続き好調を維持する『エクスパンダー』が、日本では新型軽自動車『eKワゴン』『eKクロス』、新型『デリカD：5』がそれぞれ販売を牽引した。
しかし、昨年後半からの中国・米国・欧州など主要市場での需要低迷を受け、昨年度後半に膨らんだ流通在庫の圧縮に優先的に取り組んだ結果、売上高は同4.3％減の5362億円と伸び悩んだ。
減収に対応すべく、将来的な成長への投資を進める中、費用の再精査を行うなどのコスト削減に努めたが、ユーロ安・豪ドル安などの為替影響も追い打ちとなり、利益を押し下げた。営業利益は同86.3％減の39億円、経常損益は14億円の赤字（前年同期は334億円の黒字）、純利益は同67.0％減の93億円となった。
通期連結業績見通しは、売上高2兆5800億円（前年比2.6％増）、営業利益900億円（同19.5％減）、経常利益1000億円（同16.6％減）、純利益650億円（同51.1％減）とした前回予測を据え置いた。
《レスポンス 纐纈敏也＠DAYS》