高性能エンジン・・・

小生：「水冷Ｖ型１２気筒　ＯＨＣ１カム４バルブ　燃焼室直噴式　スーパチャージャー装着エンジン」
　さて、これは何のエンジンでしょう？
　　　なんて駄弁りながら、居酒屋で仲間と飲んでいました。
友人：直噴だから・・ＧＤＩ、三菱だ！
小生：・・ＧＤＩ・・そうとも言うけど・・・三菱じゃない。
友人：エーＧＤＩは三菱が世界初て言ってたぞ・・じゃあ三菱ＧＤＩより新しいな！
小生：世界初なんていってたっけ？
友人：スーパーチャージャーは・・・えーと・・トヨタだ！
小生：はずれ！
友人：１カム４バルブといえば・・・初めて採用したのはホンダだって言ってたぞ！ホンダだ！
小生：ブー
友人：うーん　解からん
小生：ヒント、日本で数千台造られたエンジンなんだ。
友人：Ｖ１２気筒・・・フェラーリ、ランボルギーニ、ロールスロイス？
小生：日本て言ってるだろ！ブブー
友人：わかんねーよぉ～

それはこのエンジンでした

このエンジンは川崎と愛知アツタが生産していました。
そしてこのエンジンを搭載していたのは、
戦闘機「飛燕」ヒエン（川崎航空機）と爆撃機「彗星」スイセイ（愛知航空機）でした！
なんと生産されていたのは昭和１７年～で、約５千機世界の空を飛んでました。

機械としてのレシプロエンジン技術は、昭和２０年には、ほぼ完成していたんですね。

日本の敗戦によって終戦後航空機開発禁止となり、戦闘機などの開発をしていた航空機エンジニアは
多方面に散らばり、自動車の開発などでも活躍したんですね。
ヨタハチ、ホンダF-1、etc、etc・・・・・・

以上！