前日と全く同じルートで吉松までやって来ました。ここでは次の列車まで待ち時間が54分もあるので、駅の外に出て見ました。
駅前ロータリー横には「吉松駅開業百年記念碑」「吉都線開業百年記念碑」、そしてハチロクの動輪、明治45年製の跨線橋の柱などがあります。今は寂しいローカル駅ですが、かつては機関区もあって交通の要衝だったことが分かります。
1903（明治36）年開業時に建てられた石倉（燃料庫）。近代化産業遺産に認定。
駅前公園に静態保存されているＣ55形52号機。屋根もあって保存状態は良好。
機関車の運転台にも入ることができました。
踏切もあったりして鉄道公園らしさを演出。吉松が鉄道の街だったことを今に伝えています。こんな公園が近所にあったら、子供の頃の私なら一日中遊んでたわ(笑)。
さてこれから乗るのは9時06分発の肥薩線吉松行。ここもローカル線の例に漏れず、県境越え区間の列車本数は少ないです。そのうち11時49分と15時16分は観光列車の「しんぺい号」やし･･･。いかにこの区間の地元需要がないかが表れていますね。
2番ホームにはすでに人吉行のキハ31の単行普通列車が到着。前日は乗客ゼロで吉松に到着してましたが、この日はどうだったんでしょうか？
出発までまだ時間があったので駅構内をブラブラ･･･。澄み渡る架線のない青い空に、かつての栄華の長いホームと広い構内･･･これぞローカル線の旅っすね。
隼人方。長いホームのこんな端にまで、もう列車が停まことはもうないんでしょうねぇ･･･。右奥に見えるのは機関区の名残の建物でしょうか？
1976（昭和51）年 吉松付近 「国土地理院の地図・空中写真閲覧サービス」より。
機関区に転車台、広い構内に何本もの側線、たくさん停まる貨車･･･こんなのリアルタイムで見たかった。
次回につづく･･･。
