ミャンマー国鉄 Mahlwagon Depotで１２月１日（２０１４年）に見て来た最新情報です。
三陸鉄道の36-1201 → RBE ３０．０１
三陸鉄道 36-1206 → RBE ３０．０２
この１１月に２両揃って、再塗装され、工場の方のお話では今日、２０１４年１２月４日から走り始めるそうです。
（12月22日 追記）
YOUTUBEにこの車両が走り始めた、ニュース映像がありました。
JR西日本のキハ１８１系のうち、グリーン車２両、普通車１両が林の中のような場所に留置されていました。
JR西日本 キロ１８０－１２ → ミャンマー国鉄 RBE 5043
キロ１８０－１２ → ミャンマー国鉄 RBE 5043 をアングル変えて撮りました。
車端部のペンキ書き記号をアップで
電気連結器がむき出しです。
JR西日本 キロ180-4 → ミャンマー国鉄RBE5042
この車両には日本から輸出時のシッピングマークが張り付けられていました。
拡大してみました。
ＫＩＨＡ１８０－４，１２，２２，３６，４１，４２，４５，４８，４９，７７
ＮＥＴ重量もGROSS重量も 42000 Kｇ・・・ 42トン
この車両輸出の場合は、特に梱包材もないので同じ重量なのでしょう。
輸出取扱い上はキロ１８０-４ キロ１８０-１２ についてはキハに包含されたのでしょう。
もしかすると貿易関係者がキハ キロの区別をよく知らなかったのかも知れません。
グリーン車のマークが残っていました。
JR西日本 キハ180-49 → ミャンマー国鉄 RBE 5040
この３両は、ミャンマーの路線で走るための低屋根化改造は施されていますが、走行しているのかどうかは不明です。
キロ２両は、キハより上級の座席を装備していても運用上では使いにくいのかもしれません。
これらのキハ１８１系は、国鉄時代は、特急 つばさ しなの などで活躍した後、走行路線の電化とともに、活躍の場所を山陰地方に移してきました。
私自身は東北新幹線が開通する前、昭和５０年前後に東北本線を高速で疾走する「つばさ」に乗ったことがあります。その当時は、食堂車も連結されていました。
１１月３０日（日） チャイトウからKyaikto Special Express Trainとして走ってきた編成。
次の週末までお休みのようです。
鉄道編 Kyaikto Special Express Train 元 国鉄→ＪＲ西日本 キハ１８１系 へのリンク
【注記】
ミャンマーでは鉄道施設を無断で写真撮影することは禁止されており、写真撮影にはミャンマー国鉄が発行する許可証が必要です。
ここにある鉄道写真は、すべてミャンマー国鉄の許可を得て撮影したものです。