夏休みにも入り、連日の部活動だが........
加工が上がったシリンダーヘッドは外当たりでのシートカットとサンドブラストで冷却効果の向上を、
シリンダーケースは、強化オイルポンプの容量アップに伴いオイル穴の拡大、そしてケースはオイルの潤滑がスムーズになるようにキレイに砂落としされ
分解したパーツを並べ各部の点検！
実走３万キロのエンジンではタイミングチェーンの延びが原因か？スプロケットの山が.......
因みにクランクシャフトもダメで、コンロッドベアリングが玉砕、やたらケース内には鉄粉が溜まっていたのそれだった
マシンルームに入りっぱなしの息子は、コンロッドの鏡面加工を........元々クランクシャフトの交換は予定していなかったが、どうせ交換するならばと、ノーマルのボア＆ストロークは３９.０mm Ｘ ４１.４mm ですが、ボアとストロークの長さを同じにしてスクエア型のエンジンに変更、排気量はご想像ください。お父さんのエンジンよりもきっと速いです！