アメ車の基本（ＧＭ系メーターパネル その②）
まいど！アイトーンカーズの加治です。
引続きアメ車の基本 ＧＭ系メーターパネル その② です。
知っている人も、知らない人も 読んで損はないかと思います。
今回は、各メーター ↑ の 番号②から
② エンジンオイルプレッシャーゲージ
エンジンオイルの油圧計です。エンジンの回転数、外気温、オイル粘度によって変化します。
アクセルを開ければ、油圧が上がり右方向へ（数値が大きい方へ）動きます。
油圧の正常値は、下のほうに記載しています。
走れば常に上がったり下がったり動きますが、数値上０付近で動きが悪い場合は
「エンジンオイルの低下または油圧低下」が考えられる為、
その場合はエンジンを至急止めてオイル量の確認が必要です。
このメーターで、よくあるケースは針が振り切ってしまう症状があります。
この場合は、メーター修理となります。メーター廻りの部品は、セキュリティー上なかなか手に入りにくいので、
油圧メーターって事もあり、動いていればＯＫ！って人も多いですかね。
高年式２０００年以降は、各部のメーターのモーターが部品として出ていますが（車種による）、
メーター一式が、ＩＰＣ（Instrument Panel Cluster） モジュールとなりエンジンコンピューターとも通信しています。
下手すると、すべて台無しにしてしまい 結局Ａｓｓｙ交換（一式交換）となる場合もありますので、
分からない人は、絶対に分解しないで下さい！
数値単位は、米国仕様「 psi (pounds per square inch ポンド／平方インチ）」
カナダ仕様「 kpa (kilopascals キロパスカル）」と表示しています。
このクルマは、米国仕様の p s i となります。
ＧＭ整備マニュアルにて油圧診断の数値（1999ｼﾎﾞﾚｰｻﾊﾞｰﾊﾞﾝ参照）
エンジンを温めた状態でのテスト
●１，０００rpm （エンジン回転数）で４２キロパスカル（６ＰＳＩ）最低限の数値
●２，０００rpm で１２５キロパスカル（１８ＰＳＩ）最低限の数値
●４，０００rpm で１６６キロパスカル（２４ＰＳＩ）最低限の数値
この数値よりも下回る場合は、オイル量の点検または点検修理が必要となります。
③ 水温系（エンジンクーラント温度計）
エンジンを冷やしているクーラント液の温度を測っています。
メーター上、レッドラインに入ってしまうと「オーバーヒート」となり、
その場合エンジンを止めてエンジンを冷やして下さい。
ラジエタークーラントが空っぽの場合は、メーターは動きません。水温センサーが読取れない為。
この場合は、水温メーターが動かなくてもオーバーヒートします。（当たり前ですね）
一部の年式の車種、カマロ・コルベット・トランザム などは
エンジンの仕様（ＴＢＩ・Ｌ９８・ＬＴ－１）で、
レッドラインギリギリまで上昇しますが、意外とこれが正常値だったりします。
９０年代の電動ファンで冷やしている車種は、水温系が上がったり下がったり動きがありますがこれも正常です。
日本車の水温系は、ビタイチ真ん中でメーターは動きませんが、アメ車は水温が動く車種がほとんどですね。
必ずしもメーターの針が真ん中でないとダメって事ではありません。
トラック系のカップリングファン式の場合は、真ん中よりも下回る事もあります。
水温メーター数値は
「米国仕様 華氏（Ｆ）」 「カナダ仕様 摂氏（Ｃ）」
写真のメーターの真ん中 「 華氏２１０度は、摂氏９８．８９Ｃ」 となります。
ちなみに、クルマの冷却水は摂氏１００Ｃになっても沸騰しません。
ラジエターキャップによってウォーターラインに圧力を加える事で、１００度を超えても問題ありません。
話が反れますが、あるレースではラジエタークーラント（冷却水）の使用が不可の場合がある様です。
クーラント液に使用している成分がコースを汚してしまうとかの理由（他の理由もありそう）みたいですが、
その時使用するのは、冷却水に使用するのは真水だけらしいです。（昔の話かな？）
大気圧では１００度で沸騰しますが、圧力をかけることで沸点が上がるって事で問題無し。
（液体は、不純物を混ぜることで沸点上昇するものなので、クーラントではない何か成分を混ぜているかもしれませんね・・・）
「じゃぁ、わざわざクーラント液なんて必要ないじゃん！」と思いますが、
一般車では、真水だけはダメなんですよ。
真水だとすぐに腐ってしまいエンジン内部の腐食を早め、泡立ってきたりと・・・
泡立ってくれば、気泡がウォーターラインに入ってしまい圧力が低下してしまう為
必然的にオーバーヒートしてしまうって事です。
常にエンジンをＯ／Ｈしているレース車輌と、何もしないで乗り回す一般車輌の使い方の違いでもありますよね。
クーラント液を混ぜることで、沸点を上げ、腐食も防止し、泡立ちを防ぎ、２年ぐらい性能を維持してくれます。
だから、ラジエタークーラント液は必要なんですね。
クーラント液の話は、もうちょっとだけ話したいのですが、また別の時に書きますね！
反れた話を戻しますが、
オーバーヒートを起こす水温は、１２０Ｃ付近からになります。
メーター数値２１０Ｆ と ２６０Ｆ の間は、およそ摂氏１１２．７８Ｃ
レッドラインの始まりは、およそ摂氏１２０Ｃとなっています。
ＧＭ整備マニュアルにて水温系データー（1999ｼﾎﾞﾚｰｻﾊﾞｰﾊﾞﾝ参照）
摂氏 ８５Ｃ － １０５Ｃ
華氏 １８５Ｆ－ ２２０Ｆ
（この数値範囲で温度によって変化する）
昔のトランザム・カマロ・コルベットは、１１０Ｃくらいまでが正常です。
少し気にしながら見たほうがいいメーターの一つですね！
メーターの動きでトラブルの早期発見にもなりますよ。
次のブログは、メーター④の燃料計から説明します！
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引続きアメ車の基本 ＧＭ系メーターパネル その② です。
知っている人も、知らない人も 読んで損はないかと思います。
今回は、各メーター ↑ の 番号②から
② エンジンオイルプレッシャーゲージ
エンジンオイルの油圧計です。エンジンの回転数、外気温、オイル粘度によって変化します。
アクセルを開ければ、油圧が上がり右方向へ（数値が大きい方へ）動きます。
油圧の正常値は、下のほうに記載しています。
走れば常に上がったり下がったり動きますが、数値上０付近で動きが悪い場合は
「エンジンオイルの低下または油圧低下」が考えられる為、
その場合はエンジンを至急止めてオイル量の確認が必要です。
このメーターで、よくあるケースは針が振り切ってしまう症状があります。
この場合は、メーター修理となります。メーター廻りの部品は、セキュリティー上なかなか手に入りにくいので、
油圧メーターって事もあり、動いていればＯＫ！って人も多いですかね。
高年式２０００年以降は、各部のメーターのモーターが部品として出ていますが（車種による）、
メーター一式が、ＩＰＣ（Instrument Panel Cluster） モジュールとなりエンジンコンピューターとも通信しています。
下手すると、すべて台無しにしてしまい 結局Ａｓｓｙ交換（一式交換）となる場合もありますので、
分からない人は、絶対に分解しないで下さい！
数値単位は、米国仕様「 psi (pounds per square inch ポンド／平方インチ）」
カナダ仕様「 kpa (kilopascals キロパスカル）」と表示しています。
このクルマは、米国仕様の p s i となります。
ＧＭ整備マニュアルにて油圧診断の数値（1999ｼﾎﾞﾚｰｻﾊﾞｰﾊﾞﾝ参照）
エンジンを温めた状態でのテスト
●１，０００rpm （エンジン回転数）で４２キロパスカル（６ＰＳＩ）最低限の数値
●２，０００rpm で１２５キロパスカル（１８ＰＳＩ）最低限の数値
●４，０００rpm で１６６キロパスカル（２４ＰＳＩ）最低限の数値
この数値よりも下回る場合は、オイル量の点検または点検修理が必要となります。
③ 水温系（エンジンクーラント温度計）
エンジンを冷やしているクーラント液の温度を測っています。
メーター上、レッドラインに入ってしまうと「オーバーヒート」となり、
その場合エンジンを止めてエンジンを冷やして下さい。
ラジエタークーラントが空っぽの場合は、メーターは動きません。水温センサーが読取れない為。
この場合は、水温メーターが動かなくてもオーバーヒートします。（当たり前ですね）
一部の年式の車種、カマロ・コルベット・トランザム などは
エンジンの仕様（ＴＢＩ・Ｌ９８・ＬＴ－１）で、
レッドラインギリギリまで上昇しますが、意外とこれが正常値だったりします。
９０年代の電動ファンで冷やしている車種は、水温系が上がったり下がったり動きがありますがこれも正常です。
日本車の水温系は、ビタイチ真ん中でメーターは動きませんが、アメ車は水温が動く車種がほとんどですね。
必ずしもメーターの針が真ん中でないとダメって事ではありません。
トラック系のカップリングファン式の場合は、真ん中よりも下回る事もあります。
水温メーター数値は
「米国仕様 華氏（Ｆ）」 「カナダ仕様 摂氏（Ｃ）」
写真のメーターの真ん中 「 華氏２１０度は、摂氏９８．８９Ｃ」 となります。
ちなみに、クルマの冷却水は摂氏１００Ｃになっても沸騰しません。
ラジエターキャップによってウォーターラインに圧力を加える事で、１００度を超えても問題ありません。
話が反れますが、あるレースではラジエタークーラント（冷却水）の使用が不可の場合がある様です。
クーラント液に使用している成分がコースを汚してしまうとかの理由（他の理由もありそう）みたいですが、
その時使用するのは、冷却水に使用するのは真水だけらしいです。（昔の話かな？）
大気圧では１００度で沸騰しますが、圧力をかけることで沸点が上がるって事で問題無し。
（液体は、不純物を混ぜることで沸点上昇するものなので、クーラントではない何か成分を混ぜているかもしれませんね・・・）
「じゃぁ、わざわざクーラント液なんて必要ないじゃん！」と思いますが、
一般車では、真水だけはダメなんですよ。
真水だとすぐに腐ってしまいエンジン内部の腐食を早め、泡立ってきたりと・・・
泡立ってくれば、気泡がウォーターラインに入ってしまい圧力が低下してしまう為
必然的にオーバーヒートしてしまうって事です。
常にエンジンをＯ／Ｈしているレース車輌と、何もしないで乗り回す一般車輌の使い方の違いでもありますよね。
クーラント液を混ぜることで、沸点を上げ、腐食も防止し、泡立ちを防ぎ、２年ぐらい性能を維持してくれます。
だから、ラジエタークーラント液は必要なんですね。
クーラント液の話は、もうちょっとだけ話したいのですが、また別の時に書きますね！
反れた話を戻しますが、
オーバーヒートを起こす水温は、１２０Ｃ付近からになります。
メーター数値２１０Ｆ と ２６０Ｆ の間は、およそ摂氏１１２．７８Ｃ
レッドラインの始まりは、およそ摂氏１２０Ｃとなっています。
ＧＭ整備マニュアルにて水温系データー（1999ｼﾎﾞﾚｰｻﾊﾞｰﾊﾞﾝ参照）
摂氏 ８５Ｃ － １０５Ｃ
華氏 １８５Ｆ－ ２２０Ｆ
（この数値範囲で温度によって変化する）
昔のトランザム・カマロ・コルベットは、１１０Ｃくらいまでが正常です。
少し気にしながら見たほうがいいメーターの一つですね！
メーターの動きでトラブルの早期発見にもなりますよ。
次のブログは、メーター④の燃料計から説明します！
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