タイヤ記録なので興味ない方はスルーしてね
ブリヂストンS21での検索が多かったのでまとめた総合ページを作ってみた。
自分用としても分かりやすいので。
注）交換前はダンロップα１３装着なのでそれとの比較です。
注）素人インプレなので参考程度にしてね。
ツーリング走行詳細は往復２５０ｋｍ～３００ｋｍ
直線２００ｋｍ ワインディング６０ｋｍ タイト峠２０ｋｍ（反復練習）
平成２８年６月４日
交換後
店員さんにどうですか？って聞いたらα１３と比べたのか「固いです」って言われた
ハイグリップからワンランク下げたのだからしょうがないか
出発前のブリヂストンＳ２１タイヤフロント・リアタイヤのゴム髭がビンビン（α１３では無かった
実際にタイヤを押してみて柔らかさ確認すると
センターは確かに固い気がするがショルダーはそんなに固くない
(ショルダー部分に新コンパウンドが使われている）
冷たい状態だとα１３と同じ様な感じかチョット固い程度に感じた
直線１００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後
平成２８年６月２０日
フロント
まだ髭が残ってる
約180ｋｍ走ってるんだよ
リア
髭は無くなりショルダーまで安心してか皮剥ぎできる
総合インプレ（モンスター車重乾燥で１９０ｋｇ位）
フロントタイヤ（冷間空気圧200kpa）固いと聞いていたが気になるレベルでなく
乗り心地は空気圧・車重で変わってくると思う
倒しこみ過ぎ時にヤバいかなーって思ったが（コケル前じゃないよ）
見事に路面をちゃんと掴んでる感じで安心感がある（α１３は張り付いてる感じ）
とにかく３００ｋｍ走ったがフロントは少し髭が残っていた
ショルダーは分からないがセンターのライフは長そうな感じ
リアタイヤ（冷間空気圧220kpa）
硬さは感じられなく違和感なく走れた１本目でショルダーまで皮剝き出来るほど安心感が有る
トラクションをα１３と同じように掛けても滑る感じがしない
フロントも同じだが新コンパウンドの部分を触るとペトペトする感じでセンター辺りはサラサラ状態
そしてセンターの溝が深い、これが３０％ライフ向上の大部分を締めてるんじゃないかと思っちゃう（笑
センターのグリップは下がっているのでα１３の時には鳴かなかったコーナー入り口での
ブレーキング時に持ちこたえられずタイヤ音が鳴る時がある（少しスリップ）
でも好き嫌いが有るタイヤだと思ってしまったα１３ではコーナーを曲がる時に
セルフステアがハッキリと出てフロントがセルフステアしながら曲がっていく感じがしたが
S２１はハッキリとしたセルフステアは出ずリアタイヤとフロントが１本の線になって曲がっていく感じがした
なんて説明すればよいか・・・
フロントの接地をリアが助けている？？？
タイヤ特性でリアが倒れやすくフロントが付いて行かない？？？
アンバランスな特性でフロントの接地を強めてる？？？
素人にはここまでしかインプレできない（笑
冒険王はこんな曲がり方 好きだな
サーキットレベルではタイヤの差が出ると思うが峠レベルでは遜色ないレベルの良いタイヤだった
これでライフが相当長くなれば良いな
ここからが各距離のタイヤ状況
平成２８年７月３日
ツーリング詳細（直線２００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後
走行距離６００ｋｍ
フロント
まだ髭が付いてる
リア
まだ日本刀をイメージした模様が残ってる
もちが良さそうな感じ
平成２８年７月１７日
ツーリング詳細（直線２００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後)
走行距離１０００km
フロント
髭は無くなってきたが薄いマークは有る
リア
消えかかってるがまだ薄いマークが有る
平成２８年１０月２３日
ツーリング詳細（直線２００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後)
走行距離２５００ｋｍ
フロント
リア
2,500kmでこの溝残
５千 ６千行きそうな感じα１３の時は２～３分山位だったからね
グリップも問題ないしＳ２１良いタイヤじゃん
平成２８年１２月１８日
ツーリング詳細（直線２００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後)
走行距離３３００ｋｍ
リアノのみ
平成２９年１月９日
ツーリング詳細（直線２００ｋｍとワインディング６０ｋｍを走り反復練習場にて２０ｋｍ走行後)
走行距離４５００ｋｍ
フロント
リアセンターは４～５分山位
リアショルダー２～３分山位もう少してスリップライン
ショルダーは５，０００Ｋｍは持つかな？それを過ぎたらマッタリ多めツーリングで
センター辺りを酷使し７，０００Ｋｍ位トータルで走れそうかな？
まーいいタイヤだα１３では４０００ｋｍでボウズだったからね
この減りかたで次回タイヤ交換後のツーリングコース選択を見直そう
平成２９年２月１９日
ショルダーが減りが気になりいつも通りで走ると終わってしまうので
ワインディングと反復練習を半分にし減り方の調整をした
ツーリング詳細（直線２３０ｋｍとワインディング３０ｋｍを走り反復練習場にて１０ｋｍ走行後)
走行距離５３００ｋｍ
リアのみ
センターのもちは良いがショルダーはツーリング毎１本の練習で６，０００Ｋｍが限界かな
平成２９年３月１２日
ショルダーが減りが気になりいつも通りで走ると終わってしまうのでワインディング１本に変更
ツーリング詳細（直線２２０ｋｍとワインディング３０ｋｍ
走行距離５６００ｋｍ
フロント
まだ滑る気しないレベル
リア
ガッツリ行くとズリって行くレベルかな？滑り出しは教えてるれるタイヤ
リアは後１本のワインディングで終わりだな（笑
ブリヂストンＳ２１望み通りのタイヤだセンターのもちが良いから安心して
高速道路を走れ(直線だけじゃ減っちゃう)良い感じで減ってくれてる
ショルダー使いきったらセンターのみのマッタリツーリングにし坊主にしてやる(笑)
平成２９年7月16日
走行距離６６００ｋｍ
今日はS21最後のツーリング、その後車検なのでセンター山があるがショルダーがダメなので
スリックにしてからタイヤ交換しようと
山が微かに見える状態で練習開始
さすがにトラクション全開に掛けるとリヤがズリって滑り出す
そんな滑り出す感じは滅多に練習できないからスリックになるまで7割程度で練習
リアタイヤショルダーをスリック状態にし終わらせました
※この後は車検なのでセンターだけ使用のマッタリツーをしたかったが
車検では絶対に通らないのでここで交換ピットイン
S21センターもちが良く高速道路も減っちゃう感がなく不安なく乗れ
ショルダー部分はα１３と遜色なく峠レベルなら滑る気しないタイヤだった
しいて言えば値段が高いんだよね
ちなみにα１３の４０００ｋｍはボウズでした。
