(山陽・阪神と調整済み)阪急神戸線のラッシュ時ダイヤ改正案 | 京阪大津線の復興研究所

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大津線とは、京阪の京津線と石山坂本線の総称です。
この大津線の活性化策を考えることが、当ブログの目的です。
そのために、京阪線や他社の例も積極的に取り上げます。

 

訂正:神戸三宮706発の特急の連結両数

×0両→○10両

 

(ポイント)

・通勤特急の停車駅を新開地、神戸三宮、西宮北口、十三、大阪梅田に絞り、特急より上位の種別に変更します。朝ラッシュ時は全区間8両編成で運転し、神戸三宮―大阪梅田間を28分に短縮します。

 

・武庫之荘は準急停車、通勤急行通過に変更し、種別の矛盾を解消します。ただし、宝塚線の急行との間に生じている矛盾はそのままです。

 

・通勤急行は西宮北口到着後、通勤特急待避中に大阪梅田側へ2両増結します。通勤特急へ増結する代わりに通勤急行を大阪梅田まで先着させる案も検討しましたが、この場合は春日野道―夙川間の利用客が乗り換えないため通勤特急の乗車率が下がります。その通勤特急に2両増結してもあまり意味がないので、この案は見送りました。

 

・中津のホームを宝塚線に一本化する想定に基づき、普通停車駅から春日野道と中津を外します。

 

・山陽から乗り入れる各駅停車を六甲まで延長します。昼間時より本数が減るのを補うため、通勤急行も春日野道に停車させます。

 

・特急は神戸三宮始発に変更し、山陽方面からの各駅停車の接続を待って発車させます。

 

・新開地での通勤特急は、子会社の神戸電鉄のうち、赤字に苦しむ粟生線の最速達列車との接続を何よりも優先し、必要に応じて全体の発着時刻を前後させます。

 

 

(ポイント)

・夕ラッシュ時は特急の代わりに新しい通勤特急を運転し、大阪梅田―神戸三宮間を最速24分に短縮します。

 

・普通の停車駅から中津を外します。この時間帯に通勤特急の阪神間24分運転を実現するには普通の中津通過が不可欠であり、その観点からも中津では宝塚線のホームを残すのが適切です。

 

・武庫之荘停車、春日野道通過の急行を運転します。

 

・夕ラッシュのピーク時には急行の発車時刻を1分遅らせ、特急の所要時間を1分延ばして混雑の分散を図ります。

 

・六甲始発で山陽方面へ直通する各駅停車を運転します。

 

・昼間時は当面現状維持としますが、上りのみ今津線から大阪梅田へ直通する快速を追加します。

 

・将来は昼間時も、夕ラッシュ時のパターンから急行を間引いて普通を神戸三宮まで延長し、特急の停車駅から夙川と岡本を外して通勤特急と統合することを目指します。この場合、朝ラッシュ時の通勤特急は特急と名称を再度入れ替えます。

 

 

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