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現存するタイレルP34を考証する②

現役（76、77年）時代のP34をシャシナンバー毎に考証してみます。

手持ちの資料とWEB上の情報に限りがある事、また資料によって記述が異なる点がある為、私の推測も交えていますのでご了承ください。

また、76年のF1 World Championship in Japanについては、日本GPと表記します。

【P34/2】

76年のデビュー戦スペインGPで、デパイユがドライブしてから、76年アメリカ東GPまでデパイユのレースカーとして使用。

77年シーズンは南アフリカGP、アメリカ西GPでレースカーとして、オランダGP、イタリアGPではスペアカーとして使用された。

※76年日本GPでは、スペアカーとして使用。

※当時のモータースポーツ誌では、77年南アフリカGPのレポートで「彼（デパイユ）のシャシはブラジルでのクラッシュからリビルドされた“2番”」の記載があるが、77年開幕2戦の画像などから判断すると P34/3-2が使用されたと推測され、P34/2は持ち込まれていない模様であるため、 P34/3-2の“2”の事を意味していたのかもしれない。

【P34/3 P34/3-2】

76年ベルギーGPでシェクターのドライブにより登場。

以降、シェクターのレースカーとして使用されていたが、オーストリアGPでクラッシュ後、改修されP34/3-2となり、カナダGPではデパイユ、アメリカ東GPではピーターソンのスペアカー、日本GPにはデパイユのレースカーとして持ち込まれた。

76年シーズン終了後のテストを経て77年シーズンは開幕2戦にデパイユのレースカーとして投入するもブラジルGPでアクシデントでリタイアしてからは暫く使用されていなかったが、アメリカ東GPでピーターソンのスペアカーとして持ち込まれた。

※77年ブラジルGPでは、レース序盤アンドレッティと競っていたマスのスピンをきっかけにレガッツォーニとともにデパイユもスピン。クラッシュは免れピットまで戻り、タイヤ交換の後ピットアウトしたが、レース中盤に同じコーナーでアウト側にはらみ、リタイアして停車していたマスのマクラーレンに接触しクラッシュ。フロント中心に破損、デパイユも脚を負傷。

【P34/4】

76年オーストリアGPでデパイユのスペアカーとして登場した後、オランダGPからはクラッシュしたP34/3に代わりシェクターのレースカーとして最終戦の日本まで使用された。

77年シーズン開幕2戦にピーターソンのレースカーとして使用したが、ブラジルGPでマスのスピンを発端にしたレガッツォーニ、デパイユとともにスピン、コース復帰したデパイユとは対照的にコースオフしキャッチネットをなぎ倒しクラッシュ。リタイア。

さらに、リタイアして降車したマシンに他車がコースアウトしてヒットし更にダメージを受けた模様。

ピーターソン等がコースオフしたコーナーは左コーナーであり、右側面がバリアに接触した損傷であったが、レース後に回収された P34は右よりも左側面のダメージが酷かった。

その後はカール・ケンプの実験用シャシになった模様で実戦では使用されていない。

【P34/5】

クラッシュしたピーターソンのレースカーP34/4に代わり77年南アフリカGPから登場。

西ドイツGPまではピーターソンのレースカー、オーストリアGPと、カナダ、日本GPではピーターソンのスペアカーとして持ち込まれた。

【P34/6】

77年アメリカ西GPにピーターソンのスペアカーとして登場。

その後、モナコ、ベルギー、イギリスGPで、デパイユのスペアカー、スウェーデン、フランス、西ドイツGPではピーターソンのスペアカー、オーストリアGPから日本GPまではピーターソンのレースカーとして使用された。