ぢつはですね・・・こっそり秘密にしてました。
僕のMiToは、他のMiToより 異常に走り
ブン回るのは、当たりのエンジンぢゃないんです。
ただ、単にパワーアップするだけのコンピューターチューニングだと
すぐにエンジンが不具合になってしまって壊れたら意味ないし
「これいいよ！！」って、他人に堂々と薦めるわけにもいかない。
だから、自分が人柱となって、とことんガンガンやって、それでも、
パワーは持続し、燃費も上がり、壊れないと立証されるまで、
黙って秘密にしとこうと思ったからです。(*- -)(*_ _)ペコリ
で、現在、ガンガンやって ３０００キロを、走破し、こりゃ、壊れないし
どんどん薦められるって実感し、主治医にも タイミング見て打ち明け
て、了解、公認の上で発表します。
MiToの場合、ターボ車だから、コンピューターチューニングでも
結構な馬力があがります。トルクもモリモリになり、パワーアップが
はっきり実感できます。今までの車にも、結構やってたんですが
NAだとパワーアップ幅は大きくないですが、それでも変化は実感
できてました。それで、MiToの納車前に、色々調べて偶然にも
これを知ったのです。
デジタル スピード
ドイツの有名なチューニングメーカーで、MiToのコンピューター
チューニングにより、 プラス２９馬力の、１８４馬力に・・・・
値段も、お手頃で、１２万６千円。
どっか近くに代理店はないのかな？と物色したら、隣県にあり、
MiTo納車の翌日に、「デジタル スピードDAY」が開催され
メールでお問い合わせしたら、日帰りでチューニングOKってことで
申し込んでいました＾＾；；；；
ただ、朝一番で、今のMiToのコンピューターのデーターを読み取って
ドイツの、デジタルスピード社に送らないといけないので、１０時まで
に行って、ドイツとの時差の関係で、夜の８時までまたないと駄目だが
我慢して、そこで、代車かりて、周辺の遊園地などで遊んで時間潰し。
そこは、VWや、アウディが専門で、それらが、デジタルスピードの
チューニングの順番をまっていました。ドイツから送られたデーターを
インストールするのですが、それで終わりじゃなく、テスト走行も繰り返し
微妙にセッティング変えてベストにします。
その日は８台くらいあつまっていて、MiToは私だけ。
コンピューターを外さずに、インストールできれば、１２万６千で終わり
そうじゃなく、コンピューター本体を外してインストールは別途工賃が
１万ほどプラスされます。MiToは、外さずに、ケーブルでOKでした。
案外、早く終わって、７時には仕上がり、納車翌日から、私のMiToは
１８４馬力仕様になって、今日まで、秘密でガンガン走ってきました。
デジタルスピードをやった証
で、２９馬力アップの恩恵は、トルクが太って、１速のもどかしさも
軽減、１８００回転あたりからターボがきいて、それ以上保ってれば
ガンガン走る。
N-ノーマルレンジが、非常に、パンチ力があり、扱いやすくなって
D-ダイナミックレンジを、ほとんど使う必要がなくなる。
その為に、逆に燃費がよくなる。
ただ、Dのダイナミックモードにすると、パンチは
でて恐ろしい走りに変身する。、
６５００ｒｐｍチョイで頭打ちになるからもっと
回って欲しいと願うが・・・燃費は急激に悪くなる
６.９キロにまで落ちてしまう＾＾
Nモードだと１３キロはらくらくです。
それで、ほとんど、Dレンジ使わなくても、Nレンジが、チューニング
してないMiToでの、ダイナミックレンジ以上の働きをするから、ちょい
高速で追い越しするくらいにしか使わないでじゅうぶん。
Nレンジで、凄く、気持ちよくはしれちゃうんです。
マフラーの音も、純正ながら、若干野太くスポーティな音に変わります。
あくまでも、Nレンジでの燃費向上と、走りやすさ、乗りやすさを
求めるなら、最高のチューニングでお薦めです＾＾
Nレンジ、５速の高速での加速、べた踏みで、らくらく○９０キロ
オーバーします＾＾；；；Dレンジならドンだけでるか？？
おわかりでしょう＾＾
だから、１７０馬力のクアドリがなんたらかたらと・・・入ってこない
車をまってたって、しょーがないし、眼中にないってことなんだ（笑）
今まで黙っていて、すみませんでした＾(*- -)(*_ _)ペコリ