あんりみ日和

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先日の筑波スーパーバトル、スピードハンターの記事がUPされてました。

 

http://www.speedhunters.com/2017/12/time-attacked-is-it-all-over/

 

記事が素晴らしく、日本のタイムアタックシーンを正確に描写していると思います。それと毎度のことですがなんといってもこの画像!めっちゃくちゃカッコいいです。どうやったらこんな画像が撮れるんだろう。。

(アンリミほっし~号の画像は特に強烈に美しい!)

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86のブレーキメンテ等を。

 

前後キャリパーを装着して頂いたのですが、サーキットでもバッチリで安心して止まれたとのこと。やはり基本はブレーキから、ですね。

 

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結構多いパターンですが・・悲しくなります。全然径が合ってない・・。

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セールでも人気の高い燃料系メンテ。

 

CN、CPはエンジンルームに燃料フィルターがあります。

 

CTは燃料タンク内のユニットごと交換が吉。

 

ポンプやフィルターも要交換ですが、忘れちゃいけないのが燃料ポンプハーネス。10年も経つと経年劣化でハーネスが硬化していたりリレーの劣化も散見されます。

 

水分が侵入してショートしかかっています。(但しこれは劣化というか・・商品が悪いというわけではなく万一ジュースこぼしたりで濡れるかもしれないリアシートの足元付近という設置場所が間違ってますけどね)

 

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終了。

結局朝イチの58.9がベスト。ドライバーさんは頑張ったし、裏ストレート201キロ出たし(GPS)、アンダーさんの50.3見れたから良い一日でした。

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明日は筑波スーパーバトルが開催されます。

 

エボ8でストリートEVOクラスに出走。オーナードライブ、ラジアルタイヤでどこまでいけるかチャレンジです。

 

天気も良いみたいですし、アンダー鈴木さんやファイヤー安藤さんも走行されますのでぜひ見学に来てくださいね。

アンリミなエボは8時20分、10時55分、13時半に走行しますよ。

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2.2L化したGDBにLINKさんのECUを。

 

純正ECUの中に入れられるので外観はとてもシンプル。

 

A/F計を装着したのですが、通常はLINKのAF計でCANで接続するか一般的なAF計を接続なのですが、オーナーさんのご希望により持ち込みのAF計をCANで繋ぐという荒業に。

 

セッティングして走行してみると・・おお、さすがフルコン、レスポンスめっちゃいいです。やはり中速域のレスポンスは純正ECUと比較すると大幅にフルコンに分があります。

 

フルコンというと一番の懸念事項がエンジン始動とアイドリングですよね。

 

 

動画でどうぞ。

 

あまりエンジン温まってない状態からの始動で。エアコンをカチカチいじってます。それでもこの安定感。街中でのストールも皆無ですよ。前述の通りフルチューンエンジンにハイカム仕様です。

 

一昔前まではアイドリングの制御がラフなのでフルコンは万人にはお勧めしてませんでしたが、LINKやHALTECH等の高性能フルコンの出現で状況は変わってきたのかもしれないですね。

 

 

 

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