ついに昨日、黒子豚が我が家の一員に加わりました。
親豚よりも 4 年遅く生まれました。
「若いっていいわね。お肌がツルツルだわ」．．．親豚談
子豚の目元。
切れ長でやや女性的。
親豚はちょっと直線的。
この目元を見て、鉄人 28 号を想起するか、あるいはターミネーターを思い出すか、世代の相違でしょうな。
親豚はウィンカーがライトの上にあるのが特徴です。
足元を見てみましょう。
子豚はコンチの 205/55/16。
国産同クラスと比べればやや大根足です。
親豚は P - Zero Rosso 245/50/18。
体重が体重なだけに、これくらいは必要でしょう。
それにしても、なぜ黒豚親子を飼うことになったんだろ？
・・・大御所マジック？ 
昨日のあらすじ； ISO さんの誘い水 をうまく利用した に乗った大御所の一言で、高価なクリスマスプレゼントを買う羽目になった urati であったが．．．
一夜明けた今朝。
リビングのテーブルの上に置いてある 3 のカタログを見て、
「あ～、あれは夢じゃなかったんだ」
と、現実に引き戻された urati...
確かに見積書もはさんである。
「あぁ～、そー言えば担当営業マンと 3 時間も価格交渉したんだ」
と、これまた冷厳な事実に直面する urati...
だんだんと記憶が蘇ってくる。
なぜ法人の実印まで持っていったんだろ？
大御所マジック？？
．．．頑張って値引き交渉してるじゃないか＞ urati
ほぼ 10 年落ち のシーマの下取りが 60 マン超 とは 
…虚しい 
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ってことで、
> お払い箱になったシーマ、ください。
差し上げることはできません＞ koba さん
大切な質草ですから（爆）。
テーマは「我が愛車」にしましたが、決して 745i のトラブルシリーズではありません。
今日はクリスマス商戦真っ只中の日曜日。
大御所が唐突に、
「先月 ISO さんがお越しになった時、私に そろそろ新しい車を買っていただいたらいかがですか？って、言ってくださったの」
・・・げげっ。
その 1 時間後、urati は大御所 + 娘と、なぜだか Balcom BMW にいるのだった...
こうなったら被害を最小限に食い止めるしかないと考えた urati は...
．．．一番お安い 116i にご案内。
「いーですねー。欧州車にこれだけお似合いの日本女性はなかなかいませんなー」
みたいなセールストークを連発するも、もひとつ乗ってこない。
後席に乗り込んだ娘も、
「この車、せまぁ～い」
と、女性陣の評価は今一歩。
すると娘が隣に鎮座してた 320i へと向かい．．．
．．．勝手に運転席に乗り込む 
「おかーさん、こっちのほうがずっといいよ」
お次に大御所がご乗車。
「黒の BMW って、案外私に似合うね？」
urati; 「・・・はい。」 
かくして今週の土曜日には、大御所も BMW オーナーとなることが けて～い！
どしてわたしゃ 2 匹も豚を飼わなきゃならんのだ 
あっ！決して私は ISO さんを恨んだりなんかしてませんからね、はい
何も言うことはございません 
水道工事中の道路に無理矢理侵入した私が悪いんです 
前を走ってたブルーバードにつられた私が悪いんです 
そのブルーバードは何事もなく通過できたのに、太った我が豚君は工事の看板にがりがりと 
大体、その看板がはみ出しすぎなんだよ 
・・・ブルーバードよりも 20cm 横幅デカイのを忘れた私が悪いんです 
・・・でもこれでまた代車に乗れるしな 
豚君を飼うようになり、はや丸３年。
ディーラーから連絡あり、車検を受けろ と。
ぉぃぉぃ、新車で飼ってから、もとい、買ってから３年間、既に一杯直してるのだが。
今さら、どこ治そうってわけ？
などと抵抗してみても、車検を受けないわけにもいかず。
しかし考えてみれば、今の豚君で私の車歴も１０台目。
・・・一度も車検、通したことがない （唖然）。
みぃ～んな最初の車検通す前に、買い換えたか、あるいは全損 （汗）。
安全運転いたしましょう。
代車としてやってきたのが．．．
．．．116i。
BMW から 1 シリーズが発表となったのは、確か 2004 年でした。
BMW がはじめてプレミアム・コンパクト・セグメントへ投入する商品で BMW の世界戦略車種です。
BMW は、従来より一貫して、
「腰が抜けるほどよく壊れる悲しみ、
駆け抜ける歓び」
を追求したクルマ作りを続けています
BMW のエントリーモデルとなるこの 1 シリーズももちろん同じです。
この思いは、
( 1 ) ＦＲ
( 2 ) 前後 50 : 50 の重量配分
( 3 ) クラス初の ５ リンク・リア・サスペンション
に見てとることができます。
ボディサイズにリミットがあるこのクラスのクルマで ＦＲ を採用すると、室内スペースなどで不利になります。
なので ＶＷ ゴルフなどライバル車はほとんど全てが ＦＦ となっています。
しかし ＢＭＷ では、
走りの味わい
後席に人が乗った場合や荷物を積んだ場合などの優れたトラクション
ハンドルから伝わる路面状況のダイレクト感
などを優先して、あえて １ シリーズに ＦＲ を採用している（コトになってますが、実は慣れた FR のほうが作りやすかったんじゃないかって邪推してます）。
装備の充実ぶりも １ シリーズの特徴で、オプションも含めると ７ シリーズ同等の装備にすることも可能になります。
たとえば、
エンジンスタートボタン
オーナーごとのオーディオやエアコンの設定等を記憶するインテリジェントキー
燃費や外気温
メンテナンス情報をインパネに表示するオンボードコンピューター
などなどです。
１ シリーズのラインナップは日本では、
( 1 ) 130i 2,996cc 直列 ６ 気筒 265ps / 6,600rpm
( 2 ) 120i 2,000cc 直列 ４ 気筒 150ps / 6200rpm
( 3 ) 118i 2,000cc 直列 ４ 気筒 129ps / 5750rpm
( 4 ) 116i 1,600cc 直列 ４ 気筒 115ps / 6000rpm
となってますが、エンジンと一部の装備の違いはあるものの、ボディやミッションなど基本的なところは同じです。
ココ最近、輸入ハッチバック車が一斉にモデルチェンジし日本へ投入されました。
たとえば、
アウディＡ３
ゴルフⅤ
ルノーメガーヌ
オペルアストラ
アウディＡ３の５ドア
価格帯は２００～３００万円台にまとまっており、各社ともデザインや装備などそれぞれの個性を発揮しています。
このクラスのクルマは、どれも魅力的なので目移りしますが、この代車の 116i、FR らしさをこのクラスにも求めるドライバーにはお勧めです。
豚君手放して 116i でも十分ジャン、などと思う urati であった．．．
最近じゃぁ豚鼻号の洗車も怠りがち。
朝、出勤時に見るたびに薄汚れていく哀れな豚鼻号 ・°・(ノД｀)・°・
この朝もふと見れば．．．
．．．ホントに家畜小屋の豚だな、おまえ 
しかし、それにしても汚ねぇなぁと思い、まじまじと見れば、猫の毛がたくさんボンネット上に。
そーいや最近、豚鼻号の周囲を、ドラ猫がうろついてたな。
どうも豚鼻号の上で寝泊まりしてるようだ。
と 
は相性いいのか 
さて、お騒がせと言えばミサイルにわざとらしく燃料を注入してる某国。
小学生ですら驚異に感じてるらしい。
娘が家庭新聞を不定期で発行してます（前回は USJ 関連 でした）。
この日発行の娘の家庭新聞によれば．．．
．．．ミサイルはどうやら我が国を狙ってるようだ (°Д°；≡°Д°；)
何も起こらねば良いのですが．．．
毎日やってくるたくさんの郵便物の山。
その中に．．．
．．．Lexus から。
いつもは一瞥をくれるだけでポイすることも多いんだけど、ふと目に付いたのが．．．
．．． 「レクサスのフラッグシップ」のフレーズ。
ほう。こいつはチト気になる。
それにしてもなんで私のところに送ってきたんだろ？って考えたら．．．
そうそう。
昨年９月にレクサス岡山に冷やかしに寄った際 、私の名刺を召し上げられちゃったんだ。
まず出てたのが、今秋デビュー予定の．．．
．．．LS460。
リアビューもかっこいいぞ。
そこで我が と比べてみると．．． 
．．．なぁ～んか は後ろに弁当箱乗っけてるみたいだな。
さらに惹かれたのは、来春デビュー予定の．．． 
．．．LS600ｈ & LS600hL。
" h " からもわかるとおり hybrid 車。
さすがに TOYOTA、エコロジー面でも秀でてます。
しかし肝心のエンジンがよくなきゃな、とばかりにページをめくれば．．．
．．．ぐぐぅ。
460 でも 380 馬力、600h & 600hL にいたっては hybrid 車だっていうのに 430 馬力。
気になるプライスタグこそ明記されてなかったけど、どーせ世界の TOYOTA、Mercedes や BMW よりもお買い得なところに落ち着くに違いない。
おい、 よ、おまえのご主人様、かなり Lexus になびいちゃってるよ。
今秋か来春あたり、おまえどっかに丁稚奉公にでも出されるカモよ。
マイナートラブルなんて繰り返してる場合じゃないぞ。
と、いつもになく厳しく に注意すれば．．．
．．． 
反省の色、全くないみたい。
さて urati 家の の運命はいかに 
ぶりぼんさんにだけ読んでいただけるクルマ関係記事ではありますが（はっ！もしかして の記事だからか！？）、お構いなしに part 2 に入りまする 
昨日 の良いところを宣伝いたしましたが、も一つありました。
前車 Cima には設定がなくって、この についてるものの中の一つとして重宝してるのが、この．．．
．．．オートパーキング。
エンジン始動の際、ステアリングの右下のボタンを押せば、このようにオートパーキングのランプが点灯します（これも走りながら撮ってるので、ぶれてます）。
もちろんこの は AT 仕様ですが、停止する際はブレーキを踏むだけで停まります（当たり前）。
その際 Cima でしたら D に入れたままブレーキを踏んでおくか、あるいは N に入れねばなりませんでした。
しかし、我が では、停まってもそのままブレーキから足を離せば．．． 
．．．このように表示が替わり、きちんとお利口さんに停まってます。
これは、かなり急斜面の場所でも大丈夫という優れものです。
あと、発進は、ただ単にアクセルを踏むだけ。
すると軽いショックを感じはしますが、何事もなかったように走り出します。
一番重宝するのは、やはり坂道発進時でしょうか。
とにかく楽ちんです。
偉いぞ！
あとは．．．ドアも便利かな。
自分が乗る込む位置までドアを開けると、そのままの位置で止まります。
一見、当たり前みたいな話ですが、任意の角度でドアを止めることができるので、急にドアが開いたり閉まったりする心配がありません。
その分、動かし始めが少し重いですが。
閉めてしまう時は楽チンです。
ソフトクローズが付いてるので、半ドア状態からきっちりと閉めてくれます。
エレクトリックキーは２つ用意されています。
１つは大御所に剥奪されましたが（汗）、たとえば一旦、自分用のキーでドアを開けてシートに座り、シート・ドアミラーポジションを合わせてしまえば、たとえ大御所が乗った直後であっても、自分用のキーでドアを開けると自動的に自分用のポジションに早変わり！
また、例の iDrive も含め、ほとんどすべてのセレクターレバー類は、動かしてもすぐに元の位置に戻ってしまいます。
つまり、これらの動作は、ただ単に電気信号を発信しているに過ぎないからでしょう。
ウィンカーにしろ、ワイパーにしろ、ちょっと動かして電気信号を発信したらすぐに元の位置に戻ります。
もし Boeing と Airbus の操作の違いについてご存知なら、すぐにおわかりいただけると思います。
Boeing は（最新機を除けば）ステアリングが直接ワイヤー等でつながっていますが、Airbus ではステアリング自体がなく、かわりに小さなサイドスティックが付いており、これがいろいろな電気信号を発信するのみです。
さて、この夜の食事は大御所が料理教室で習ってきたばかりという「アクアパッツァ」（狂った水という意味らしい）っていうメニュー。
人様に出す前に、まず私が実験台となった次第です 
食材となったお魚は．．．
．．．先日患者さんから頂いてたメバルじゃん 
オリーブやらアサリやら、いろいろと楽しめました。
GW の北海道 で買い込んでたアップルワインと一緒に頂きました。
このスープが美味しかったので、あとでパスタも作っていただきました。
さて翌朝。 
初めて LA で koba-sf さんとお会いしたときに頂いてたキャップ、シャツ、ネクタイを身につけてみました。
大御所は特にダミエのネクタイが気に入ってるご様子です。
大御所； 「koba-sf さんって、お金持ちなのね」
以前の koba-sf さんからのプロポーズ が、まだかなり影響してるようです (￣Д￣；；
相変わらず「合掌」
などとクソミソ に言われてる我が ですが、良いところもたくさん、もとい、わずかながらありまする。
一つは、Active Cruise Control。
これ、なかなか使えます。
普通に（？）走り出すと、パネルの表示は．．．
．．．このようになってます（なんせ実際に走りながら撮ってるから、ぶれてます）。
とりあえず 30km/h を越えるまでスピードを上げ、ステアリングの左下奥のレバーを１回向こうに押せば、そのスピードでセットされ、あとはレバーを１回押すごとに 10km/h ずつセッティングスピードが上がり、140km/h ( ! )近くまで設定できます（この日の設定速度は 70km/h ）。
日産車のオートクルーズは、とりあえず希望のスピードまで実際にクルマを走らせなければ設定できませんでしたから、便利です。
しかも、一旦設定してしまえば、前を走る車との車間を保ったまま勝手に走ってくれます。
自車の前方約 60m 以内に他車が入ってくると、レーダーが捕捉し．．．
．．．表示がこのように変わります。
Cima の自動車間設定と比較すると、Cima では 40km/h までスピードが落ちると設定が解除されます。
745i では 15km/h くらいまで落ちても解除されないので、のろのろ徐行の渋滞でもアクセルやブレーキを踏む必要がありません（これは阪神高速で体験済み）。
やったね ♪
オプションのコンフォートパッケージが付いてますので、シートの中から換気してくれます。
上の画像では何の変哲もないレザーシートですが、よくよく見ればレザーに小さな孔が無数に開いています。
最初は、「どーでもえーオプションやなぁ～」なんて思ってましたが、ちょっと暑い日にドライブすると、室内は結構冷えてんのに背中が汗ばんでくることってありますよね。
この換気を「クール」にしておくと、背中もひんやりで、汗一つかきません。
やったね ♪♪
もうこれで誰からも後ろ指さされることもないし、クソミソ に言われることもないだろう．．．
最近、いろんなお方からクソミソ に言われてる我が豚鼻号ですが、でも大切な愛車。
３万キロあまり走行し、そろそろタイヤを替えてやろうかなぁ～、でもまだ溝もあるし、もちっと先にしようかなぁ～と考えてました。
しかし最近、ちょっとグリップが弱い感じがする（特に雨天時）。
近所のバックスに Tel して訊いてみれば、純正で付いてた P Zero Rosso 245 / 50 R18 x 4 本で約 15 万と（高！）。
などと迷いながら迎えた、とある土曜日。
ふと新聞を見れば．．．
．．．翌日は全国的に 
毎日きっちりとチェックしてるわけじゃないけど、こんだけ マークが付いてるの、初めて見た気がする。
ならば、運転免許も更新したことだし、明日は我が豚鼻号のタイヤも更新してやろうって気分になり（特に意味ナシ）、バックスに向かいました。
取り替える前のタイヤの画像がありませんが、よくよく見れば真ん中あたりの溝が消失してました。
なんせこの豚鼻号、重量級だからな（ちなみに車両重量； ２トンオーバー）。
ということで、タイヤ更新は決心したんだけど、さて次のブランドは？
候補としては、
１．今まで通り P Zero Rosso
３．Bridgestone Potenza RE 050 or RE-01R
Neova と BMW の組み合わせっていうのもおもしろそうだし、昔っから好きだった Potenza も捨てがたい．．．
しかしなんと言っても惹かれたのが Z1 です。
今まであんまし Dunlop と縁がなかったし、一度は味わってみたいなと考えてました。
しかし、意外とこの 245 / 50 R18 ってサイズ、選択肢が乏しいことに気づきました（泣）。
悩みに悩んだあげく、結局今まで通りの１．となりました。
やっぱ新品は溝がたくさんあって（当たり前）いいですね。
でも 148,680 円也（高高！！）
実際に走ってみても、かなりグリップが良くなってる（っていうか、前のタイヤのグリップが落ちていた）ことを実感。
心なしか豚鼻号もうれしそうです
喜ぶ豚鼻号を駆って帰宅すれば．．．
．．．また１２０円皿シリーズが。
大御所よ、いったい何枚仕入れたんだい
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