待望の新商品が CLIMAX CV F1
(意味は チューニング技術の頂点を目指す 株式会社チコ の クランクケース内圧
コントロールバルブ 化石燃料系エンジンで エコを一番を目指す)
ECOと低速の乗り易さを考へ新製品クランクケース内圧コントロールバルブ
(内圧を機械式に 制御する コントロールバルブ) CLIMAX CV F1
★ 強力なバックトルクを自然なエンブレに!
★ 車種や乗り方によって、最高30%の燃費向上!
★ 加速が鋭くなり、高速のノビが良くなる!
★ エンジンのピックアップが良くなり、振動も軽減!
★ アクセルの開閉によるギクシャク感がマイルドに!
★ ギアチェンジがスムーズになる!
エンジンとの協調制御により燃費と走りの性能をさらに高めます。
スポティーに エンジンパワーを自在に操る楽しさも味わえます。
CLIMAX CV F1システムとは、エンジン(モーター)の状態を察知して、あたかも生物が呼吸するようにクランクケース内部の気圧状態を適正化するというものです。
CLIMAX CV F1のこだわりをプラスした商品が実現したのです。
クランクケース内圧コントロールバルブは、装着するだけでクランクケース内圧を適正な状態に保ち過度なエンジンブレーキを緩和して、コーナー進入時での後輪ロックや立ち上がり加速時の意図しない加速(ドン突き)などの不安をなくし、スムーズな走りを実現する画期的なシステムです。
4サイクルエンジンのエンジンブレーキは2サイクルに比べて強いのはご存じのとおり。もし4サイクルエンジンでクランクケース内圧を低く保つことができれば、過度なエンジンブレーキの不安はなくなります。さらにフリクションの低減は、走りが良くなったり、振動が減ったり、燃費が良くなるなどのメリットを生むのです。それを実現したのが、このCLIMAX CV F1システムというわけなのです。
CLIMAX CV F1 を取り付けする前の スズキランディ (日産セレナC25)若干高速走行をしたので 燃費計を見ると 8.7kmですね。でもメーカー公表は12km日産ホームページ

CLIMAX CV F1を取り付け後 564km走行で 給油ランプが点いたので 給油 ガソリン55リットル給油しました 平均燃費10.25kmでした。 スズキランディ (日産セレナC25)

ココからクランクケースの余分な圧力・ガスが抜けてるんですが、
ノーマルはほぼ抜けっぱなしなので、クランクケース内はピストンが上下するたびに、圧力が上がったり下がったりしてるわけですね。

CLIMAX CV F1 を取り付ける為に エンジン内の 内圧を計測

クランクケース内圧コントロールバルブ CLIMAX CV F1 を スズキランディ(日産セレナC25)を装着

クランクケース内圧コントロールバルブ CLIMAX CV F1 を スズキランディ(日産セレナC25)を取り付けたのが判らないように カーバーを元に戻しました。

クランクケース内圧コントロールバルブ CLIMAX CV F1 を取り付け 左右ヘッドカバーのバランスを確認中

クランクケース内圧コントロールバルブ CLIMAX CV F1 を 取り付け例
(日産スカイラインGTSTタイプM ECR33 RB25DET)

クランクケース内圧コントロールバルブ(以下内圧コントローラーと略す)とは株式会社 チコ(CLIMAX)が開発した「クランクケース内圧を理想の数値に保つ要に」ためのバルブです。CLIMAX CV F1

新製品クランクケース内圧コントロールバルブ CLIMAX CV F1

ラインアップ予定
トヨタ アリスト アルテッツァ アルテッツァジータ アルファード イスト イプサム ウィッシュ エスティマ エスティマ オーパ オーリス オリジン ヴィッツ ヴェルファイア ヴェロッサ ヴォクシー
カムリ アクシオ カローラスパシオ カローラバン カローラフィールダー カローラランクス カローラルミオン カローラレビン カローラワゴン クラウン クラウン・ステーションワゴン クラウンエステート クラウンセダン クラウンマジェスタ クルーガー クレスタ グランドハイエース グランビア
サイノス サクシード シエンタ スープラ スターレット スパーキー スプリンター セラ セリカ セルシオ ソアラ
タウンエースワゴン チェイサー
ナディア ノア(タウンエース ライトエース)
ハリアー パッソセッテ ファンカーゴ ブリザード ブレイド プラッツ プリウス プレミオ プレミオ(コロナ)プログレ プロボックス ベルタ ポルテ
マークII マークX マークXジオ
ラウム ラクティス ラッシュ ランドクルーザー ランドクルーザープラド レジアス(ハイエース)
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チューニング~ドレスアップ~キャンピングカー~福祉車両の
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