航空ファンのためのモデル集め

会社更生法を申請した日本航空（JAL）
ちまたではデルタ航空と提携し、「ワンワールド」連盟から
「スカイチーム」連盟へ鞍替えして収益改善をともっぱら
の噂でしたが。


どうやらワンワールドに残る模様。

稻盛会長が残留を決めた模様ですが、
・鞍替えの効果がでるのが数年かかる
・鞍替えのコストが膨大

それよりは短期的に収益をあげなければならない
ので現状のほうがいい。

ということらしいです。

それほどJALは瀕死の状態なのです。

たぶん、今も毎日赤字を出しているでしょうね。

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先日、国会審議で「何でも前政権のせいというのは
いかがなものか？」みたいなことを言われた国土交通
大臣こと「こども大臣」（私は「おこちゃま大臣」と呼ん
でいる）が逆ギレしたそうな。

今日（正確には昨日の1月２７日）の夕刊に、
JALが羽田－南紀白浜路線を１日３便に増便と
ありました。

会社更生法を申請いた会社が不採算路線を増便？

納得いかん。

地元大物議員がまた裏でなんかやったのかも。

与党の幹事長の疑惑究明も大事だが、利権に
むらがる族議員の排除も切に願う。

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政権交代がなかったら１月の経営破綻はなかったと
言われています。
「お子ちゃま大臣」こと前原国土交通大臣が今までの
経緯を精査せず、いきなり「タスクフォース」など立ち
上げ、ええかっこしをしたがために日本航空（JAL）の
信用不安が拡大。このため一気に資金繰りが苦しく
なったとのことです。

元日本エアシステム（JAS）のパイロットへのインタビューです。
（あくまでのフィクションです。）

ー今回の会社更生法申請、企業再生機構の支援決定
　　　をどう思われますか？

正直言って憤慨してます。JALと統合なんかしなければ
よかった。統合すると聞いたときは大きくなるからちょっと
期待しましたが、実際統合しても内情はお寒いものでした。
たしかにJASも苦しかったが統合しなければ生き残れた
可能性もあると考えると悔しいですね。

ー年金も現役は半分になるが？

会社のため同意しましたが、結局法的整理でしょ？
（あと無言）

ー再生計画はどう思われます？リストラが甘いという指摘もあるが？

私たちががんばらないといけないのですが、報道が伝えて
いるとおりたしかにこれで本当に再生できるの？とは思います。
経営層の意識改革必要でしょうね。
あと政治家、官僚も日本航空をつぶした責任をとってもらいたい。

ー機材もリストラもあるが？現在乗務されている機材は？
　
A300です。747-400を全機退役させるみたいですね。
A300も結構古い機材ですからすぐ退役になるかもと
不安です。
旧JAS機材の路線は地方路線が多いですし、路線の
廃止減便でますます私みたいなパイロットはリストラの
対象になるんでしょうね。

ー安全運行に支障がでるとの不安の声があるが？

それはありえません。

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ついに日本航空（JAL）が経営破綻。
（２０１０年１月１９日、会社更生法申請、同時に企業再生機構支援決定）

私は常々、『JALはこのままならパンナムと同じ運命になる」と思っていましたが、
その日が現実のものとなる日が近づいたのかもしれません。
パンナムとなるかならないかはこれからの再生にかかっているでしょう。

法的整理はある意味過去のしがらみを断つ上ではよかったかもしれません。
ただ本当に再生できるかといえばこれはかなり難しいのではと私は思っています。

会社更生法を申請したからといってかならずしも再生できるとはかぎりませんし、
就任予定の関西の名誉会長さん（航空業界は素人）がどこまでできるかは全くの未知数。
（過去にもありましたが、その時も内紛）

報道でいわれる２次破綻もありうると思っています。

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ちょっと時間がたちましたが、成田空港開港以来初の死亡事故、
フェデックスのＭＤ－１１の墜落。

詳細な原因追及はまだのようですが、「ウインドシア」、
（あるいは「マイクロバースト」）が絡んでいるのは間違いないでしょう。

旅客機タイプでＭＤ－１１を運行している国内の航空会社は
現在ありませんが、フィンランド航空がまだ運行していたかも
しれません。

ＭＤ－１１はＤＣ－１０の後継機として２人乗務可能な航空機として
開発されました。（コンピュータ化しているので一応ハイテク機と
呼ばれていますが・・・）

しかし、この機材、パイロットの評判はあまりよくないのです。
尾翼部分がＤＣ－１０より小さくなり、そのため操縦性がいまいち
と聞いています。

着陸直前で微妙な操縦が不可能になった可能性もあります。

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なんとなくファミコンがなつかしくてやってみたく

なっている今日このごろ。

ファミリーベースボール（だったかな？）なんて

なつかしいなぁ・・・

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今朝の朝ズバッからの情報です。

あのＵＳエアウェイズの機長がオバマ大統領の就任式に出席する

そうです。

もうひとつ。「ハドソン川の英雄」機長は事故のあと、

フェリー乗り場のカフェで落ち着いてカフィーを飲んでいたそうです。

＃渋い！！！

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USエアのハドソン川への不時着は奇跡と言っていいでしょう。
バードストライク（鳥が飛行機にぶつかること）で２つのエンジンが
停止した状態で冷静に判断した機長の技量は見事です。

私はネットで着水の瞬間の映像をみましたが、見事な着水でした。
機首を上げて機体後部から着水しているのがはっきりと確認でき
ました。

川（水面）への着水は地面よりは衝撃が少ないだろうと思われがちですが、
実は基本的に陸地への着陸と衝撃はほとんど同じなのです。

ほとんどの旅客機は翼にエンジンをぶら下げる方式で、今回の事故機
エアバスA３２０もそうした機首です。
水面に着水した際にエンジン部分が水面に激突し主翼が破壊されること
が大半なのですが、今回は奇跡的にも主翼の破損がほとんどなく、
全員生還につながったと思われます。

基本的に旅客機は１つのエンジンでも飛行できるよう設計されています
が２つ（全て）とも停止することは想定されていません。
推進力を失うので推力を得るにはいったん機首を下げエアスピードを
あげる必要があります。

今回離陸直後でしたので高度はさほどなく、空港にもどることも不可能
で唯一残された選択肢がハドソン川への着水だったのです。

ちなみに全てのエンジンが停止して生還した例は
1983年7月23日。エア・カナダ143便、ボーイング767の例があります。
この時エンジンが停止した原因は燃料切れです。その燃料切れの
原因は搭載する際の計算の単位の取り違えだったのです。

機長はグライダーの経験があったため閉鎖されていたギムリー
空軍基地の滑走路に無事着陸できたのです。

のちにこの機体は修理され「ギムリーグライダー 」と呼ばれる
ようになります。

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おひさしぶりです。

早いものでもう１２月も半ばを過ぎ、のこり２週間を切りました。

サブプライム問題からリーマンショック、そして金融混乱の激震が

実経済にまで波及しつつあります。

非正規社員である派遣社員は容赦なく削減対象になっています。

このままでは正社員ですら雇用が危なくなっていくのではと

とても将来が不安になります。

雇用が守られたとしても賃金が上がる可能性はほとんど

ありません。

このままでは飛行機モデルを収集する資金が捻出できなくなる

可能性が・・・

なんとかならいものかと思案してネットをぐるぐるしていると、

見つけました！！

これです。↓

「給料が上がらなくても可処分所得を増やす方法をお教えします。」

詳しくは↓をみてください。

http://yousense.info/kyuyo/?taf=1&e=h-miwa@q08.itscom.net

違法でも不正でもありません。

きちんとした合法な方法です。

これが１０００円！！

ぜひ見てみてください。

いままでまじめに納税していたのが

悔しくなります。

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お久しぶりです。

相変わらずモデル収集はやっておりますが、なかなかブログを
更新できないでいます。
楽しみにされている方（そんなにいないかな・・・）申し訳ございません。

今回はとてもHAPPY（私にとって）気分です。

念願のヘルパプレミアモデルをGETできたのです。！

いつも価格が高くて手がでないなぁと思っていたのですが、
オークションで何回も出品しては買手がつかない商品をみつけました。
でも、私には手が出せない値段。

そこで裏交渉で価格交渉しました。（値段は秘密）
一発で交渉成立。それでも値段はかなりしますが・・・(^_^)

でもとてもうれしいです。

機材はルフトハンザ航空のB７４７－４００です。



スケールは1/200
写真ではわかりにくいですが、若干黄ばんでいるような感じがします。(T^T)

職人の技が随所にあります。


メインギアは写真のように機体を持ち上げるとスプリングで実機のように
タイヤが持ち上がります。

ノーズギアは回転しますし、コックピットの中も再現されています。

バックからのショットです。





そしてシリアルNo入り金属プレート

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