今回のクルマ購入検討に関しては、エコカー減税の存在が大きく影響したのは間違いないです。
ただでさえ庶民は五公五民状態(江戸時代かよ、でもそれが現実)なので、
『貰えるものは容赦なく貰いますが』
果たして、その方法(エコカー減税の仕組み)が正しいかどうかは別の話というわけで、今回はその辺りをつぶやいてみます。
前回のエコカー減税が好評(あっという間に予算切れ)だったのを受けて今回も導入されたエコカー減税ですが、基本的な部分に大きな変更はなく、一定以上の排ガス性能を満たした車両に関して、取得税の減税、重量税・自動車税が一時的に減税される制度です。
単純な金のバラマキなので受け取り方によっては選挙対策とも取れるかもしれませんね。
前回大不評だったスクラップインセンティブ(古いクルマを廃車すると補助金がもらえる制度)は今回の制度ではなさそうな感じです。
廃車にするクルマなど持ってる余裕がない我が家では関係ない話ですが。
制度的に大きな変更はないので問題点も同様です。
具体的に言えば
○ ｢今乗ってるクルマよりも燃費のいいクルマを買った時に補助をする｣というもの
ではない点
○ 重いクルマの方が基準が緩く、補助金の額も大きい点
です。
いったい誰がこんなやっつけ制度を作ったんでしょうね。
そもそも「今あるモノ(クルマ)を修理しながら大事に使った方が製造コストを加味すればエコ」だし、同じクルマでも軽く、燃費性能や排ガス性能に優れ、同じ性能なら排気量が少ない方が確実にエコ。
もちろん衝突安全性を無視してまで軽くすることに何の意味もないので、「軽さ・丈夫さ・排ガス性能」の総合値で基準を決めれば良かったのにとつくづく思います。
言い換えれば、まじめにクルマを作ったメーカーが報われる制度にしてあげて欲しいのです。
当然ダウンサイジングが進みますので現税制のままだと自動車税の税収は減るでしょう。
でも、同時に税制も見直して自動車税中心から燃料税中心にシフトさせれば良いだけ。
燃料税の方が受益者負担の原則(使った分だけ払うことになるから)に沿っているため公平感は出るはずなのですが。
ところで、前提条件として自動車税関連は高すぎますよね。
おいらだって東京23区とか地下鉄の通るエリアに住んでいればクルマなんて持とうとも思わないし。
『クルマがぜいたく品』とか、いつの時代の発想だよって感じですよね。
そりゃあ「暫定税率」が「とりあえず」30年以上続くわけだわ(汗)。
