さすらい館

1 ■５０００系はまだ行ける！

今回の一連の動きは「５０００系はまだまだ行ける、まだこれで行くぞ！」という東急の意思表示かなと思っています。まず６ドア車の増強は、大井町線の延伸と併せて田園都市線の混雑緩和を狙った攻めの一手ですね。そして管理人様が書いていらっしゃる通り、５０５０系が主力として副都心線に乗り込んでくることになるのでしょう。そのうちいくつかを１０連にする際にあまった４ドアの車両を組み込む…実に無理がなくスムーズな流れです。唯一気になるのは、５０００系と５０５０系は互換性があるのか？ということです。
また、経済がこの調子ですから、いくら東急とはいえ”湯水のように”新車を投入しないほうがよいという判断もあるように思います。東急もＪＲ東も計画されている新車投入の勢いが鈍っていると聞きますし。ともかく、東急５０００系や５０５０系は他社の最新の車両に劣らない性能・サービスのレベルにあると思いますので、大事に使っていくのもよいと思います。９０００系は…どうなるでしょうねぇ（＾＾；

2 ■車椅子１号様へ

こんばんは。
まさにおっしゃるとおりで、東急では5000系列をスタンダードとして増備するぞ、という意思を感じますね。まして現在の経済状況ですから、湯水のように新車を入れるわけにもいかなくなっているのでしょう。
5000系と5050系ですが、車体幅は違うものの（5000系の方がわずかに狭い）、改造が必要とすれば電気的な引き通しくらいですので、それほど問題はないのではないか、と思いました。
9000系ですが…私は、5M3T化して東横線各停用に残し、あまった編成は大井町線に転用するのではないかと思っていますが…どうでしょうかね(^^ゞ

3 ■6ドア増強

こんばんは。
6ドアが3連に増強されることになったのですね。混雑・遅延が激しい田園都市線も6ドアをもう1両追加することでより混雑を緩和する目的を果たそうとしています。4ドアの5400番台は東横線に転用するのではないでしょうか？足りない分は追加製造で済みます。

9000系の処遇はどうなることでしょうか？2012年の時点では8090系の車齢が30年を経過していますし、9000系も初期編成が25年、後期編成は20年を超します。大井町線に転属して8090シリーズ(8590も含め)を置き換える可能性はあり得る話です。(余剰車は廃車あるいは譲渡にできるが)
では、副都心乗り入れはどうか？という話になるということになります。副都心線で車種が多いと教習等に手間がかかります。各者1形式または2形式がちょうどいいのではないでしょうか？(例/東急は5050・Y500、メトロは7000と10000、東武は500070、西武は6000系グループが望ましい)しかし今後の動向がどうなるか分かりませんが、こちらの動きも注目していく点でないかと考えています。

4 ■田園都市線車両の東横線応援

こんにちは。

田園都市線車両の東横線応援は古くは88年の８０９０系→８５９０系へ組み換え時にあったように記憶しています。
当該編成には当時東横線では見かけなかった８５００系の初期準軽量車（肩がステンレスむき出しのタイプ）が入って来たのを覚えています。
確か当時の趣味誌（どれかは記憶にありませんが・・・）では真ん中の２両を抜き出して不足分の応援に回ったという記述がありました。
５０００系の８連化となれば個人的にもそのような気がします。

余談ですが８８年の８５９０系組成の際には短期間ですが８０００系のうち何本かが急行に入っていたのを目撃しています。

5 ■A80&481様へ

こんばんは。亀レス御容赦下さいm(__)m

6ドア車3両になるとサハが浮きますから、この有効活用としては東横線用5050系へ組み込むのが一番無駄がないように思います。車両限界の点は、5000系が5050系よりわずかに狭いので無問題でしょう。

9000系は…半分私自身の願望も入っていますが、新車投入と既存車改造のどちらが効果的な投資かが問題だと思います。仮に9000系が副都心線対応改造されるとしても、5050系とY500系は中味が同じなので、実質的には2種類ですから無問題では。ただ8090系列も経年の問題がありますので、やはり大井町線への転用はかなり確実だと思います。

6 ■tabi-okane様へ

こんばんは。

東横線・田園都市線相互間の車両のやり取りは、8590系投入までは結構頻繁にありました。半蔵門線の三越前開業以来、8500系は東横線に来なくなりましたが、今度は逆に東横線用8590系が田園都市線に助っ人に訪れるようになりました。
今回もし5000系サハが東横線に転用されれば、歴史が繰り返されることになります。
ただ、5000系全編成が6ドア車3両組み込みになるかどうかわかりませんので、私の予想が当たる保証はありませんがf^_^;

7 ■無題

なぜ、大井町線に中古車を回そうとするんですか？むしろ田園都市線や東横線よりも大井町線に新車を導入すべきだ。大井町線の乗客を増やすには新車に限る。いつも中古車だから敬遠するんですよ。
2000系は東横線転属が濃厚ですね。西武6000系と同一機器を搭載しているので。
そもそも副都心線の８両の意味が分からない。
東急が乗り入れた時点で８両にすれば良かったわけだし、東急運用のみ８両という方法もあった。
わざわざ7000系を改造するくらいなら初めから10000系を８両で投入した法が経済的だったと思う。

8 ■もっきーな様へ

はじめまして（ですよね？）　まずは当ブログへの御来訪、誠にありがとうございますm(__)m

まず大井町線の新車ですが、昨年急行用として新車6000系が投入されていますし、昭和63(1988)年には9000系9007Fが直接大井町線に新造投入されています。ですので、いつも大井町線に中古車ばかりが回されているわけではありません。

それと副都心線の8両編成ですが、あれはメトロの需要予測の結果です。それに、最初から10000系を8連で投入した方が経済的だったとのことですが、必ずしもそうはいえません。というのは7000系にはチョッパ編成が残っていますし(これは淘汰するようですが）、またVVVF編成としてもメカニック換装のコストもあります。さらに、新造車がもたらす一般乗客へのインパクトの問題もあります。
東急の2000系ですが、この車両が東武乗り入れ対応改造されなかった経緯を考えますと、東横線に転属する可能性は低いと言わざるを得ません。もし西武乗り入れ限定運用を組むのであれば、運用に無用な桎梏が生じるだけだからです。

そもそも、ある路線にどのような車両を投入して、編成両数を何両にするというようなことは、企業としての東急やメトロの経営判断ですので、愛好家の視点で注文をつけるのは、少なくとも私は疑問に思います。現在副都心線の乗車率は必ずしも良くないようですが、だとすれば全て8両であってもまったくおかしくなかった、という理屈も成り立つのではないでしょうか。

身も蓋もないことを言ってしまえば、鉄道だって企業が運営するものであり、企業が運営する以上生産性や採算性、つまり「金儲け」の冷徹な論理で動いているものです。そこに愛好家としての願望を差し挟むのはいかがかと思います。

今後とも当ブログをどうぞ御贔屓にm(__)m

9 ■無題

確かに大井町線は6000系以外は中古車ばっかりですね。だから敬遠したくなるんですよ。
６ドア３両は構わないが、東武線直通からは外して貰いたいもんだ。
混雑区間の各停に集中使用するのが効果的なのに東武線に直通すれば集中使用出来ないばかりか、長距離使用では問題があるし、久喜や南栗橋の長時間停車時に雨風が入り込む上に採光面積が狭いので。
住吉留置車両と差し替えて貰いたいもんだ。

10 ■もっきーな＝もんぶらん氏へ

もっきーな氏ともんぶらん氏のコメントについて、IPアドレスを確認したところ、同一IPであることを確認いたしました。よって、管理人は、両者が同一人物であると認定いたします。

その上で投稿された方に申し上げたいのですが、貴殿のように同一人物であるにもかかわらずハンドルネーム（HN）を違えて別内容のコメント投稿をする行為は、「多重HN使用」として、最悪のネットマナー違反とされています。
その点だけでも十分ですが、加えて、一方的に御自身の言い分をぶつけるだけの貴殿の御投稿は、管理人や他のコメント投稿者とのコミュニケーションを図る意思がないと認められるものであり、また言葉遣いの点から見ても、「管理人から御来訪の皆様へのお願い」第6条第1項第4号「場の雰囲気を著しく乱す内容の」投稿に該当するものです。

よって、管理人は、貴殿に対し

コメント投稿禁止

の措置をとらせていただきます。

従って、今後、貴殿からのコメントは一切承認いたしませんので、その旨御承知おき願います。

※　上記各コメントについては、証拠保全のため公開を継続するものとします。

11 ■無題

5000系の全編成6ドア3両化とサハの東横線転属は大賛成です。
ただ、僕としては9000系は8運のまま東横線に残して欲しいです。
東横線内のみの運用や副都心線の各停に使えばいいと思います。

12 ■京浜快速様へ

こんにちは。ようこそ当ブログへ。

本題ですが、6ドア車3両化は田園都市線の混雑緩和には役立つのですが、東武線内では否定的な声が多いのも事実です。それでなくとも座席数が減りますからね。
サハの東横線転属は、本当にそうなるのかは分かりませんが、車両需給の関係を見てみると、そう考えるのが一番自然だと思ったのです。
9000系の処遇ですが…難しいですね。VVVFも更新されていませんし、そもそも現在のスペックのままでアップダウンの大きい副都心線で運用して大丈夫かという問題もあります。

今後とも当ブログをどうぞ御贔屓にm(__)m