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2017年03月18日(土) 12時15分26秒

ゴ魔乙にラスボス(小林幸子様)降臨

テーマ:         雑談

 久々のブログ更新です。

確定申告と風邪(インフルかも?)でキューキューしてました。。。

 

 さて本題。。。

 

 なにかとお世話になっている「ゴシックは魔法乙女~さっさと契約しなさい!~」に、ラスボスこと小林幸子様が降臨されました♪

本日より全国CMもオンエアです。

 

 

ご本人のブログにも、色々と書いて下さってます。

 

 

4Gamer.net様の方にもイベント詳細が記事になっています。

http://www.4gamer.net/games/288/G028814/20170317108/

5大都市(東京・大阪・名古屋・福岡・札幌)でのアドトラックや屋外ビジョンを用いたリアルプロモーションもあるみたいです。

 

 ますますゴ魔乙から目が離せないですね♪

 

 

 

 

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2017年02月06日(月) 07時49分21秒

ブレンボキャリパー、オーバーホール完了

テーマ: FZ400R
 実はヒソカに、フロント周りをごっそりモディファイ計画が進行中で、そのうちの1つとしてブレンボキャリパーを用意してあります。
ブレンボといってもXJR400R純正品のものをベースに、ブラックアルマイト加工したうえで、連結ボルトをチタン製にカスタマイズしたものです。

 ピストンを外し、シールも外し、中も外もキレイにして、これから組み上げるトコです。
 
 
 ヤマハ純正品のブレンボには諸説あって、「設計・製造ともブレンボ」「設計のみブレンボ」「製造のみブレンボ」「スミトモのライセンス生産で、ブレンボは名前貸し」などなど。
ホントの所はどうなんでしょう??
そのうちメーカーの方に訊いてみたいと思います。
 
 このキャリパーを試したくなった一番の理由は、コレ。
 
 
 アルミ製で、さらに表面処理を施してあるピストン。
鉄製のものに比べて軽量化はもちろん、耐食性に優れて、しかもローフリクションとのこと。
この辺りがブレーキタッチにも良い作用があるそうですが、ワタクシでも感じ取れるか試したかったのです。
 
 他にも、、、熱伝導性も高いので、パッドの熱も逃がしやすく、パッド温度も安定して、フィーリングも安定するメリットもあるかもしれません。。。
 その延長線上として、耐フェード性も向上しているかと思います。
ま、そんなハードな走りはしないので、ワタクシには関係なさそうです(笑)。
 
 とりあえず体重測定。。。φ34mmの大きい方のピストン。。。
 
 
24.4g也。
比較のためにリアキャリパー用の鉄製ピストンも計測。
φ38mmとちょっと大きいですが。。。
 
 
72.7g也。。。ほぼ3倍。。。ふむふむ。。。
体感できるかはともかく、バネ下軽量化にも効果ありそうです。
 
 せっかくなのでパッドピンも新調。。。画像下側がノーマル、上側がステンレス製の社外品。
研磨済みで、こちらもフリクションロスを目指します。
 
 
 そしてパッドも組み付けて、、、
 
 
 あとは車体に取り付けるだけですが、諸事情により、もうしばらくオアズケです。。。
 
 
 
 
 
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2017年02月04日(土) 12時19分12秒

スロットルバルブ カッタウェイ変更

テーマ: FZ400R
 去年7月に用意してあったカッタウェイ違いのスロットルバルブ、ようやくセットアップです。
 
 #2.5#2.0 の変更。
この数値はたぶん切り上がっている分量(mm)かと。。。(未確認)
平面に置いて並べて比べるとようやく分かる程度の違い。
 
 
 カッタウェイは極論としては小さければ小さいほど(いっそ無いほうが)スロットルのレスポンが良いもので、セッティングのバランスを取るためにやむなく設定されているものと思われます。
ノズルにかかるシリンダーからの負圧が、高くなり過ぎるのを和らげる目的かと。。。
ストローで飲み物を吸い上げるときに、ストローの横に穴が開いていると、空気も吸って効率も下がるイメージです。
なので、セッティングが取れる範囲では、カッタウェイは小さいほうがレスポンスに優れるはずです。
 
 で、まずは一つ取り付けて見比べ。。。
 
 
わかりますかね???w
左が#2.5で右が#2.0です。
どれほど影響があるんでしょうか???未経験なので想像すら出来ません。。。
 
 サクサクと諸々組み付けて、あとは車両に取り付けるだけの状態です♪
 
 
 組み上げたら、ク●寒い中、セッティングも兼ねて出掛けてしまいそうです(笑)。
 
 
 
 
 
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