NSR250フリーク！オヤジライダーとも僧のNSR250 SE　MC28　奮闘記

NSR250 SE MC28 の本来のパワー

通常では、規制があり40psに押さえ込まれています

NSR250 MC21を乗っていた自分としては、規制前のMC21の方が速いと言う意見をすんなりとは、受け入れられません

何故ならば、世界に誇るホンダが開発したNSR250の最終モデルMC28が最高のポテンシャルがあると思うからです

MC28のパワーを引きだします

フルパワー化の第一弾目
ノーマルチャンバーは入り口がかなり絞られてます

なので、チャンバーを社外チャンバーに交換するとフルパワー化ができます。




ドックファイトレーシングチャンバーステンレス

このチャンバーは中速域のトルクアップと パワーアップを実現
オールステンレス薄肉ボディーと軽量アルミフランジ＆サイレンサーによりサビの不安を解消
軽量化も達成

チャンバー交換だけで、別物のバイクになります

因みに、機械系のリミッターも同時に回避できます

まず、MC28には電気系リミッターはありません
あるのは2つの機械系リミッター

チャンバーを交換すれば無くなります。（出力リミッター）

因みに、息子が、バイクに乗る際にチャンバーに思いっ切り足を掛けました

体重21キロ

するとこうなります




チャンバーには直接乗らないように気をつけましょう


MC28のフルパワー化の道のりを親切な情報があったので紹介

チャンバーは狭くしているので出力が抑えられています、ミッションとスプロケは6速レッドゾーンまで回しても180キロしか出ないという仕組みです。ミッション変えずにスプロケだけでも180キロ以上出ますが、加速が悪くなります。この加速・ギアのつながりを良くするために一般的なのはMC21のミッションを移植します。基本ボルトオンです。１、加速を良くしたい→チャンバー交換２、最高速もあげたい→スプロケ交換３、4,5,6速でスムーズに加速したい→ミッション交換４、さらにパワーがほしい→直キャブ＋HRCカード＋PWJ・MJ・JN・SJ交換HRCカード自体はキャブセッティングパーツになります。エアクリボックスを取り除かない限り不要です。


　
ハリケーン　セパレートハンドル NSR250R（88～99MC18/MC21/MC28）

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NSR250 SE MC28

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