西田モータース

ステムベアリング。

交換です。

916以降のドカと同じっぽいですが、リテーナが硬いグリスみたいなタイプ(以前触ったヤマハの600のリンク部ニードルベアリングもそんな)でした。

締めすぎじゃしょーがないけど。

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お預かりしてるDB5のディスク。

296mmくらい。

すんごい効くパッドがあればコレ１枚でもいいかも、696。

ホイールベアリングはガビガビ。でも腰上OHだからなぁ…。

そーいえば、続々とNT出場辞退の連絡が…。“レース前から色々する人と一緒だと、予選結果見てバイクにイタズラされたりしそうで嫌じゃね？散歩も出来ないんじゃつまんないから止めとくべ”とか。

また“順位”上がったんじゃない？

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DIDさんのチェーン(っていうかERV3)を使ってますが先日ブローカーさんから仕入れた749Rには違うメーカーのがついてました。

んで、現オーナー様とファイナルの相談をしていて長さが足りなくなりそうだったので10コマ注文してみたところ“最低100コマ買って下さいな”と。

“ちょいと足すだけなんで10コマだけ欲しいんです”とお話したところ“１本のチェーンにカシメは１ヶ所じゃなきゃダメなんで10コマは売れません”ですって。

そんなんばっか…。アホくさ。

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壊れてますが中古のアルミ製を発見。

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鉄？

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全日本スーパーバイク(古っ)のお手伝いに呼んでもらってた頃、ドカだけリムが細いのを見て(タイヤサービスに行くとリムの内側にマーカーで書いてあるんでつい…)色々考えたりして。

“１発の爆発力は強くても間隔広いんでグリップ確保し易く、ならば曲がる方がいいから細いリム/タイヤにすんべ”かな、とか。

800初年度、日本車がバラバラ言わして爆発間隔広く取ってコーナリング速度を速くする向きな時にドカだけキンキン回してブッチギッてたのは逆にタイヤサイズ同じだからだったりして…、なんて疑ったりもしたもんです。でも唯一のレース専門誌にはその辺まで書いてあるはずもなく、他には知る術もなく。

５年も経ってますんで是非とも誰か暴露本とか出しちゃってくださらないすかね。

売れないか…。

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なる時も、その時を振り返る話でもほとんどの記事が“コーナリング速度が上がる(上がった)”って書いてるんですが、一体どれくらい上がったんでしょね。

回転も上げて馬力稼いでたらタイヤサイズ下げられないかもだから上げようが無いような…(タイヤが良くなって上がる分は置いといて)。

その辺のコトを(５年も経ってますんで)オフィシャルな数字でバラしてもらえたりすると楽しいなぁ。

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ひとまず転がってたバネを組んでみましょ。

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