ミュログ

例年「人と環境にやさしい交通をめざす全国大会」が開催されていますが、東日本大震災の影響もあって、今年は開催見合わせとなりました。
それに代わる催しとして、震災からの復興を目指している茨城・水戸で「スマートまちづくりフォーラム」が開催されることとなり、私も例年のごとく参加してきました。

今回の最大の目玉は、水戸に富山市長の森雅志さんを呼んだことではないかと思います。
個人的には、各地を遠征したことから、何度も森市長の話は伺っています。
毎回毎回、似たような話ではありますが、富山では何かしらの進展が見られているので、新しい発見がそのたびにあるのです。

取り組み自体は、いろんな角度から耳にしていますし、その効果などについても、いろんな方が見解を述べています。
それに、何かにつけて、私の手元には富山市の資料があるものですから、それを積み重ねていくことで、富山市の動きというのは読み取ることができます。

さて、そんな中で気づいたものが「人口減少」です。
これについては、以前から叫ばれてきた問題ですから、そうそう驚くことではないでしょう。
ただ、その事態に対して、具体策を提示してきたところが、今回の講演では印象に残りました。

いわゆる「平成の大合併」によって、各自治体の面積というのは拡大する結果となりました。
つまり、それは行政の維持コストが増大するということなのです。
ましてや、富山市は冬になれば雪が降る。
今シーズンみたいな大雪が降ればただでさえ除雪コストがかさむのに、市域面積が拡大すればそれがさらに増大するのです。
さらに、中心部から郊外へという人の流れが見られれば、人口密度の低い郊外部へも細やかな除雪をしなければなりませんし、その世代がこれから高齢化していき、クルマが運転できなくなってしまうと、中心部への足の問題が出てきます。

誰もが分かっていながら、直視してこなかった、この事実。
それに対して、まちなか居住を強力に推進し続けている富山市。
「上下分離」というあり方で、様々なモノを動かしてきましたが、今度は中心部に建設された住宅も市が借り上げる形で「市営住宅」として高齢者・単身者が住みやすいように整備しています。
そもそも、持ち家が多い富山ですから、郊外の家を手放してと言うわけではなく、「郊外と都心」という考え方を持たせながらの取り組みでもあります。

さらには、都心や鉄軌道沿線地区への居住には強力なインセンティブを付与し、自然に近い形でのまちなか居住を目指している姿も、個人的には評価できます。


このような、富山での先進的な取り組みを、水戸で紹介することに対し、正直言って「難しいだろう」とおもっていましたが、それについても森市長は「各々の風土に合った形で」という前置きをしてくれたことから、森市長の講演を始めて聴くであろう水戸の地元の方々も、少しは納得したのではないかな、、、と個人的には思っています。


そんな森市長が、水戸を訪れたときに「バスが多くて良いな」と話していましたが、実態はどうでしょうか？
確かに、富山に比べればバスの走る便数自体は多いと思います。
都市圏人口を考えても水戸＜富山ですから、市長の感想はあながち間違いではないと思います。

しかし、現在の水戸市のバスネットワークが有機的なものかと言われると、それには疑問符がつくのではないかと思います。

終バスが早く、飲み帰りに使えないといった問題。
若者(特に大学生)には、ほとんど意識されていないといった問題。
(これには、大学近辺で「引きこもり状態」になっている学生にも問題はありますが・・・)
高校生は、半数が保護者の送り迎えを使っているといった問題。

私も水戸駅前や大工町で茨城交通や関東鉄道のバスの写真を撮影した経験がありますが、フル乗車のシーンをそうそう見たことがありません。
住民の動線と、バス路線に何らかの乖離が見られているのかもしれませんが、その辺については、新たな体制で動いている茨城交通が、近いうちにメスを入れてくれるだろうと期待しています。

水戸市の都市構造からすると、そう簡単な問題ではないと思いますが、現状でも良くなる気配はありません。
だからこそ、このフォーラムを通じて、地元の人々が、公共交通について今以上に認識を深め、こうあってほしいという気持ちを持ってもらえればよいのかなと、思っています。

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先週末は、スポーツ漬けとなりました。

土曜日。
昨年2月以来の、コパマスがフットサル台場で開催されました。

去年のコパマスは南柏で開催。
アントラーズ色とレイソル色が半々くらいでの開催でした。

しかし、今回はアントラーズ色がかなり強かったです。
というのも、ゲストが鹿島一色なのです。

・増田忠俊さん
・本田泰人さん
・名良橋晃さん
・阿部敏之さん

ジェフサポだから、肩身が狭い？と思われるところでしょうが、
正直言って、どうでもいいのです。
忠俊さんもジェフに在籍していたこともありましたしね。１年だけですが。

今回は、運営側も兼ねていたこともあり、クリニックは周りを見つつの参加となりましたが、3回目の参加で初めて増田さん以外のクリニックに出てみました。
名良橋さんが、とにかく走り回します(笑)
サッカーに限らず、スポーツの基本は「走る」ことですから、これは良いことなのでしょう。

そのあとは、順次ゲームに入っていくのですが。。。
今回「も」キーパー助っ人に入りました。
FPよりも、キーパーの方がしっくりくると感じて久しいのですが、女性同士の試合でちゃんとセービングをして良いのかは、今も悩みます。
前回は一度ファンブルして、ゴールアシストをしたのですが、今回はほとんど全部セービングしてしまいました。
カラダが勝手に反応してしまうのですが、、、ね。

あとは、自分自身の試合。
お約束通り、キーパーからスタートしていたのですが、こちらはまずまず。
時間もたって、フィールドに入り、助っ人には名良橋さん。
たまたま訪れたチャンスに、無理矢理ボールを押し込んで、コパマスでは３大会連続ゴールを達成。

＃２：忠敏さんからボールを奪ってゴール
＃３：下平さんが起点となったところに飛び出してゴール
＃４：ゴール前でのこぼれ球を押し込んでゴール

だんだん泥臭くなってきていますが、こういう場面で元プロの方とのコラボでゴールを決められることは本当に幸せです。

３回連続で、忠俊さんと一緒のチームでプレーしていないのですが、逆にそれが刺激になっている部分もあります。


そして、翌日。
雨天の中、地元・神栖でのコパマスin茨城にも参加。

ここで、忠俊さんのクリニックを受けました。
少しずつ、プレー自体は上達している(と勝手に思っている)のですが、クリニックのドリブルだけはなかなかうまくいきません。
左足がオモチャなのが最大の泣き所ではありますが、リズム感というのも求められているのかなとも思っています。
日頃から、ボールに親しんで、キックとボールタッチの質を上げられれば良いですね。

雨天ということもあり、私自身のコンディションも全然上がらず。。。
プレー自体も早めに切り上げる結果となってしまいましたが、神栖総合公園のフットサル場のピッチはすばらしいですね。
人工芝ですが、天然芝に近いタイプのロングパイルです。
サルシューでのプレーは難しいので、トレシューでのプレーをおすすめします。
また、公営施設ということもあり、料金も非常に安く設定されています。


こういった機会だけでなく、地元に帰省したときに、声をかけてプレーするのも、良いのかもしれません。

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バス事業に関わっている身として、一度自分の目で見ておきたいと思っていたのが、高速舞子バスストップです。
山陽電車の舞子公園駅、JR山陽本線の舞子駅からすぐの、神戸淡路鳴門自動車道の本線上に設けられた高速バス乗り場です。

大阪や三宮を出発し、淡路島・四国方面へ行く高速バスが停車するのですが、その本数の多さとバス停のキャパシティから、すべての便が停車できず、一部便は通過となっているほか、２つしかない出発番線をダブルで使用して客さばきをするほど、過密状態となっている、日本でも数少ないバス停です。

個人的に、ここの出発表を作成してみたところ。。。
スポットはすべて５分刻みとなっており、
２番乗り場においては、平日の７時台と１８時台はすべての時間にスポットされています。
私の本業のホームである、羽田空港でさえ、ここまでの過密状況は繁忙期でない限り、見受けられませんので、それだけの利用があることの裏返しなのでしょう。

ただ、スポット表そのものを作っていた段階では分からなかったのですが、同一路線でも発着時間がアンバランスなのが、少し気になっていました。
ここに、淡路島・四国連絡バスの課題が見えているのかなと思います。

というのも、「ＪＲバスグループ」と「民鉄バス」という、大きく分けると２つの勢力があります。
ここが、共同運行をしていないため、目的地は同じでも別の路線として位置づけられているため、パターンダイヤが成立していません。
（すべてにおいて共同運行が成立していないわけではなく、一部路線では共同運行も実施されています）
悪く言えば「客の取り合い」をしている状況ですが、スポットの空きに余裕がないため、それもできないような様相です。

ただ、ひとついえるのはここの利用者の多くが「淡路島の住民」だということでしょうか。
利用者の層を見てみると、彼等が神戸や大阪への仕事や買い物、通院などで使うケースが多そうです。
それゆえに、運行会社なんてどうでもいいような感じがしなくもないのです。
「来たバスに乗って、神戸に行き、来たバスに乗って、淡路に帰る。」
そういった構図が成り立っているから、私としてみれば決して気持ちよいとはいえないこのようなダイヤでも平気なのでしょう。
ましてや、舞子からの乗車は原則的に現金のみなので、事業者ごとの煩雑な切符の取り扱いもないわけですから、関係ないのかもしれず、よそ者の意見なのでしょう。

今度は、平日の早朝や夕方、あるいは週末の夕方に訪れて、階段まで人が並ぶ様子などを見られればなと思っています。
それとセットで、淡路島の緑ＰＡにリベンジしに行きたいです。
あそこの妙な自動販売機「タイガー」に苦しめられたので、今度は白昼に訪問してその実態を探ってみたいです。

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年が明けて、はや２週間。
本年も、何卒よろしくお願いします。

さて、年明け一発目は長野のお話をしますが、その前に一点ほど補足。

浜松では遠州鉄道が24時発の臨時列車や、23時台発の臨時バスを運行しているというのを、前回追加しておりませんでした。
というのも、地方鉄道において、最終電車にどれだけの人が乗っているかというのは、それに対して利用価値があるのかどうかを示すひとつの「バロメーター」になるからです。

遠州鉄道はある程度の告知をしているためか、終前(通常ダイヤでの終電)に慌てて乗ろうとしている人は見受けられず、むしろ余裕を持って24時発の臨時電車に乗るという行動が印象的でした。
電車の入線と同時に、席の6～7割が埋まりました。
その後、第一通りでも人が乗って、立ち客が出るほどに。
私はその次の遠州病院前で降りましたが、ここで降りたのは私だけ。
おそらく、その大多数の人は浜北あたりまで乗り通すのではないかと思われます。


長野においても、深夜時間帯の輸送にはある程度の力を入れており。。。
2005年に、長野発24時の須坂行を1ヶ月間試行運行して、乗客の反応を見てみるという取り組みが実施されました。

そのときのレポートは
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/mich/ido/nagaden_mid/index.html
に詳しく書かれております。

それらの結果を踏まえ、超深夜帯の輸送は乗り合いタクシーにて実施することとなり、
24時に長野駅発、若槻・上野団地方面の三才線と、平林・柳原方面の須坂線の2路線が運行されるようになりました。

さらに、川中島バスも深夜帯の輸送として毎週金曜日の23時15分発の深夜便を、松代・若槻団地方面にも運行しています。
(つまり、若槻団地へは長電バスと川中島バスのアクセスがあるということになります)


そして、試行運転の結果、電車での需要はないと判断された、長電はどうなのかが気になったので、実際に乗ってきました。



充当されたのは8500系の3連。
改札に一番近い最後部の車両は長野出発前から立ち客が出ておりましたが、ほかの車両にはまだ若干の席の余裕が。
市役所前でも各車両10人程度の乗車があり、席が一通り埋まります。
権堂では15～20人の人が乗り、普通に立ち客が出るような状況となりました。
善光寺下での乗車はほとんどなく、その状態で須坂へ向かって出発しました。



私は善光寺下で降りたため、それ以降の状況は分かりませんが、土曜深夜の地方鉄道でこれだけの乗車があれば、それなりに評価できるのではないかと思います。
金曜深夜はもっと混雑しているということなので、それについては日を改めて訪問してみたいなと思います。


私的にも、浜松とは違った人の移動を感じることができたのは、良い経験となりました。

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前回は、新静岡セノバの話をしましたが。。。
今回は、静岡のもう一つの都である「浜松」についてです。
日本平へ行った日、静岡市内で泊まれないことが発覚したので、やむなく浜松まで西進したのです。

すると、遠鉄百貨店の新館（フォルテ跡地）がオープンしていたので、非常に驚きました。
静岡にはセノバが、浜松には遠鉄百貨店が、奇しくもほとんど同じ時期にオープンしていたのです。

前身のフォルテは、浜松駅近辺の連続立体交差化事業によって、東海道本線の線路が従来より南に移設したのに伴ってできたスペースに開設されました。
もともとは浜松市と遠州鉄道が共同で出資した第三セクターによって運営されていたのですが、収入の問題（プールの比率が悪い）やガラス張りの構造が耐震基準を満たせないといったことから、２００８年の１２月に解体撤去されました。

その後、この跡地の再開発計画が上がり、遠鉄百貨店が開発主体となって複合商業施設を建てることとなり、結果として隣接する遠鉄百貨店の「別館」として、晴れて２０１１年１１月にオープンしたはこびです。

さて、浜松市もまち自体は大きいものの、経済活動では苦戦を強いられており、百貨店も今となっては地場の遠鉄百貨店を残すのみとなっています。
（松菱や西武百貨店は、閉店・撤退しています）
その中でも、地場の「雄」としての存在感を持っており、静岡県内で最大の売上を誇っています。
その背景には一風変わった取り組みも、あるのではないかと思います。

・５０００円以上購入した人には、帰りの遠鉄バス・電車の切符を無料で差し上げる

実は、私はこれに惹かれていたのです。
浜松駅からは徒歩１分で、新浜松駅は直結。
公共交通でくるのには大変メリットのある遠鉄百貨店ですが、浜松市のおかれた環境を考えると、なかなかそこにシフトしづらいと思います。
（それでも、バス事業はよくがんばっていると思いますけどね）
同時にそれは、郊外型量販店への客層の移転を意味しています。

そこで、遠鉄百貨店は鉄道事業者のグループであるメリットを最大限活かすべく、こういった取り組みを始めたのでしょう。
交通費が半額になると思えば、普段の倍の回数行くことができるはずです。
そうなれば、買う量も半分で済み、リピーターを増やすことができるのかな、、、と。


個人的には、遠鉄百貨店の駐車場は規模の割に小さいと感じています。
結果、店から離れた駐車場に停めなければいけない。
そうなると、買い物の量が制約される。
そういう流れを止められているのか、見ものです。

さらに、新館を建てて更なる客層の拡大を図る姿が見られます。
どうしても低調になりつつある浜松市中心部の売上、その下げ止めに一躍買ってくれればと思います。


・・・ただ、行った当日は「駐車場誘導」が多かったのが非常に気がかりでしたが。。。
もう少し、動向を注視していきたいと思います。

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