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ランボルギーニ

フェラーリと並びイタリアが世界に誇る

スーパースポーツカーメーカーですね。

スーパーカー世代にとっては子供時代には人気を二分しましたが、インパクトは圧倒的にランボルギーニの圧勝でしたね。私は個人的にはミウラ派でしたね。

その後、ブランドとしては紆余曲折がありましたが。。

ここ最近はディーラー網も整備されてメンテナンス面で安心して購入できる車になりましたし、出てくるプロダクトのクオリティも間違いなくスーパースポーツですね。ガヤルドから本当によくなりましたね。

その中でもフラッグシップモデルが、V型12気筒自然吸気エンジンをミッドシップに納めている

「Aventador」

日本での販売が2011年の9月ということでもう5年以上になるんですが、今だにそのスタイリングは斬新で見るものを圧倒するオーラがありますね。

その中でも、

ランボルギーニ・アヴェンタドールSV

こちらは世界限定600台で発売されたさらにスポーツ性を高めたモデルで何とパワーは、

750馬力

昨年ですが、大安の良き日に友人宅に納車されたので、納車式に立ち合わせていただきました。

屋根付き積載車に運ばれてやってきたんですがこの積載部分はサイド部分まで開閉式になってました。

まずはこのちょっとした演出にビックリです。

ローダーに運ばれるアヴェンタドールSV

ランボルギーニを運ぶローダー

非常にファットなタイヤ

アヴェンタドールSVのホイル

この21インチのブラックのホイルに355/25の相当なファットな超扁平タイヤを履いています。750馬力を受け止めなければなりませんからね。一本いくらするんでしょうかね。

とにかくホワイトのボディにブラックの差し色がアクセントとなって、なかなかかっこ良くて内外装ともカーボンがてんこ盛りです。

ランボルギーニ・アヴェンタドールSV

内装もブラックにホワイトのラインが決まっていますね。このシートなかなか硬いです。公園のコンクリートのベンチに座ってる感じといえばわかっていただけるでしょうか。。

そして、ご本尊のV型12気筒750馬力を絞り出すエンジン、ど迫力ですねえ。

そしてこのサスペンション、良い仕事をしています。シートは硬いんですが、乗ってみると意外にも乗り心地が良いんですね。

最近のスーパースポーツはみんなそうですね。昔のNSXタイプRのような食後は絶対に乗れないような硬派な車はもはや流行らないんですかね。

アヴェンタドールSVのV型12気筒エンジン

そしてセンターコンソールに鎮座するエンジンスタートボタン。この赤い羽根の部分を跳ね上げてボタンを押すとV12が目覚めます。。

まさに戦闘機のミサイル発射ボタンのような。。と言っても乗ったことありませんが。

アヴェンタドールSVのスタートボタン

そしてこれがインパネですが、何とも未来的ですねぇ。

アヴェンタドールSVアヴェンタドールSVのインパネ

とにかくこのV12気筒エンジン、良い音を奏でていました。

まさに存在そのものがスーパーカーの中のスーパーカー

The Super Sports Car 

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IMG_9004_R

サスペンションセッティング 1G締めとは何か説明させていただきます。

 

サスペンション関係の部品を交換した際に 通常はリフトアップ(ジャッキアップ)した

状態(OG状態)で作業をしますG

IMG_9039

最終的に各部のボルトを規定トルクで締め付けをします工具

 

その際、1G状態(車両を接地させて状態)で締め付けを行います工具

IMG_9040

 

 

F1車両やGT車両はピロボールを使用しているため不要ですが、市販車両はサスペンションの各部締め付け部はゴムブッシュでできておりジャッキアップ状態で

各部を締め付けてしまうと車両を接地させた状態で

ゴムブッシュがねじれた状態になってしまいます。

 

接地させた状態で余分なストレスが残ります。

この状態で走行しても

アーム類がスムーズに動かずサスペンションが本来の機能を果たせなくなります。

 

実際どうやって締め付けるか?

4柱リフトなどがあれば簡単ですが・・・

 

接地状態(1G)では締め付けにくいのでリフトアップ状態(OG)で1G状態を

再現して締め付けを行います。

1G状態でH2寸法を測定します重り

IMG_9005_R

0G状態寸法でタイヤをリフトアップして

H1寸法をH2寸法にして締め付けます工具

0ga

 

ちょっとめんどうな作業なのでここまでやっていないところが多いのが現状泣く

 

スタビブッシュまで1G締めしていますsei

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