プリロード調整
現状の覚書き～
車体重量
重量 254kg(乾燥224ｋｇ)
前軸重 126kg
後軸重 130ｋｇ
タイヤ
ダンロップ ロードスマート３
空気圧 F:230kpa R:250kpa
フロント（Tunde ｂｙ G-TRIBE ver.1）
空車(浮かせた状態) 1G 135mm
乗車 1G# 103mm
総ストローク範囲 114mm
ストローク量 85mm
突き出し量 39ｍｍ
サスの状態
ノーマル
純正 0.89kgf/mm(自由長232.9mm、ダブルレートの為、最大値は不明)
オイル HONDAウルトラクッションオイル ＃10
油面 14２mm
G-TRIBE（FFO）
FFOS 0.90kgf/mm
オイル 広島高潤 #10（BEL-RAY＃10）
油面 140mm（165㎜）
イニシャル 30mm（41㎜）
リア
空車(リア浮かせた状態) 1G 480mm
乗車 1G# 460mm
サスの状態
ノーマル
純正 16.8kgf/mm
減衰 基準から1/4回転戻し
プリロード 2回転緩め（アジャストナット1回転で1㎜）
OHLINS（Tunde ｂｙ FLATOUT ver.3）※封印中
バネレート 170Nｍ(自由長172.5mm)→140Nｍ(自由長170.0mm)
※バネはオーリンズからＦＦＯＳへ変更
減衰力
リバウンド 13戻し→17戻し
コンプ 16戻し
プリロード 13㎜→XXmm
※HPAは初期値13mm、DOWN0mm・UP10mm、調整範囲13～23mm
総ストローク範囲 52mm(バンプラバー除く)
ダンパーロッド出代 40mm（バンプラバー8mmカット）
ストローク量 30mm
残ストローク 10mm(バンプラバーまで)
セッティングの前提
１、目標はプジョーのサスペンション
荒れた路面も猫の足の様にしなやかに！
スーパークロスバイクの様にギャップをいなせたらいいな。
２、タイヤが常に路面を捉え続けること
※ガチガチ系だとリアの感触が希薄で跳ねるわ、滑るわ、恐いです。
３、安心してフルブレーキングできること
フルブレーキング時にリアがホッピングしたりしないで、きっちり減速できる。
ブレーキングで姿勢が乱れると旋回もおろか、普通に危険ですので。
リアサスの減衰がきちんと掛かっていないと結構、あっさりホッピングします。
R6で死に掛けましたｗ
発電系で財布が寒いので純正リアサスで乗っています。
ちょっと、ゴツゴツするのでプリロードを緩めて、減衰を軽く抜いてみました。
やっぱ、中途半端な速度ではゴツゴツするし、しなやかさはない・・・
日本の法定速度を大幅に超えるといい感じにｗ
オーリンズOHまでのつなぎで・・・