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追加のフロントフォークO/Hです。

どうやら最近フォークシールを交換されたお話。

残念ながら左右フォーク、オイル漏れしています。

インナーチューブの可動部に傷あり、これが原因。

SAまでのフロントフォークはアウタースプリングですので、

現在の正立フォークとは少々異なります。

オーナー様から中古フォークをお預かり致しましたので、

程度のよいインナーチューブを選んで修正していきます。

アウターチューブナットを取り外してオイルシールを交換。

このナットがスムーズに外れてくれることは稀です。

傷付かないようにSSTバンドを使用して外していきます。

インナーチューブガイド、アウターチューブとホーニング。

各部点検、測定して問題なし。

オイルシール、Oリング交換して完了。

フロントホイールベアリングはゴリゴリ感満載ですので交換。

ベアリングのクリアランス、注意しないと短命となります。

ブレーキパネル分解、清掃、グリスアップ。

ステアリングヘッドは特に違和感ありませんでした。

予算関係もありますので、今回はここまで。

ヘッドガスケットからのオイル漏れ、

少々オイル下がりも気になりますので、次回ご検討下さい。

 
気温1℃、朝一のキックスタートです。
始動前のお祈り儀式は済ませております!
イグニッションON、キック一発始動です。
こちらは暖気後のエンジンスタートです。
これまでの鬼キックは不要となりました!
キックスタートは愛車の健康バロメーター。
調子が優れない時は、たまには健康診断も必要ですね!
オーナー様、大変お待たせ致しました。
また次回もご検討して頂ければ幸いです。
ありがとうございました!
 
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前回の続きガバナー修理です。

かなりの確率で問題があるWのガバナー。
リプレイス部品がないようですので、仕方がないのかもしれませんね。

 

全ての混合気が燃焼するにはタイムラグがありまので、

ピストン上死点前で点火が行われなければいけません。

もちろんエンジン回転数が速ければ速いほど点火時期を進める必要があります。

この役目をしているのが、ガバナーです。

ベースになるガバナープレート、

その上にCクリップで止まっている2つがガバナーウェイトです。

回転の上昇と共にガバナーウェイトが遠心力によって開きます。

スプリングはその開くタイミングを決めています。

今回、ガバナーウェイトが取り付けられるシャフト、

シャフトが入るウェイトホール摩耗。

片側のシャフトはカシメが緩んで、プレート側も楕円状態。

スプリングも摩耗し、今すぐ破損してもおかしくないです。

オーバーサイズのシャフト製作して対応していきます。

プレート側シャフトホール修正して、O/Sシャフト製作。

それに合わせて、ガバナーウェイト側もリーマー&ラッピング。

シム調整、スプリング交換して完成。

ガタなくスムーズさんに変身です!

ポイント修正、コンデンサー点検。

ポイントはそろそろ限界ですので、次回交換して下さい。

点火時期調整のお次は、キャブレター、フューエルコック点検。

キャブレター、フロートバルブとシートの当たりが悪く、摺合せ。

油面確認調整して、キャブのフランジ面点検。

歪んでいますので、面研修正。

ガスケットを見ても2次エア吸っていた形跡が確認できます。

フランジナットを絞め過ぎるとすぐにキャブが変形します。

アマルのコンセントリックも同様ですが、ご注意下さい。

スロットルワイヤー調整してキャブレター同調チェック。

ガソリン漏れ、レバーの動きも渋いフューエルコックも点検。

Oリング交換、片側フィルターが破損していましたので、

こちらはフィルター製作して対応致しました。

次回はフロントフォークO/Hです。

 

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皆様、明けましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。

昨年に引き続き、修理車多数持ち越しです。

お待ち頂いてるお客様、大変申し訳御座いません!

GW頃まで修理車のご依頼、ご予約頂いている状態です。

こちらの都合で申し訳御座いませんが、

修理、車検などのご連絡はお早めにお願い致します。

作業の遅れを取り戻しつつ、今年はより一層励みますので、

何卒ご理解下さいませ。

昨年末からあれよあれよと気が付けばWも4台‥

XSのご依頼も数台ありますので、

今年はバーチカルツインが多い予感ですねー

さて前回の続き、W1Sです。

リアホイール点検。

ベアリングレース段付き、腐食ありますので交換。

テーパーベアリング、絞め過ぎが原因かと思います。

レースはグルっと溶接してあげるとポロっと外れます。

手際よくしないと大惨事になりますので、ご注意下さい。

ガタなく、スムーズに回るようにエンドプレー確認。

そしてグリスアップ。

仮組して確認するとスプロケットハブの座りがイマイチ。

上図、アクスルスリーブ(3)とナット(21)の当たりが悪くこちらも修正。

ブレーキパネルも分解、清掃、グリスアップ。

お次はM/Tメインシャフトドライブギアのオイルシール交換。

スプロケットナットが緩んで、ガタガタ。

ナット(10)が緩んでしまうとスペーサー(7)とメインドライブギア(3)、

スプライン部の間からオイルが漏れてきてしまいます。

スペーサー、ドライブギアの状態チェックして、オイルシール圧入。

スプロケット摩耗していますので、FRスプロケット、ドライブチェーン新品交換。

カバー取付する前にプライマリー、ドライブチェーンライン確認。

クラッチハウジング、段付きありましたので修正。

クラッチスプリング点検。

念の為、フリクションプレート、スチールプレート点検。

スチールプレートは少々修正。

プライマリーチェーン遊び、再度確認。

張り過ぎるとギアの入り悪くなりますので、お気を付け下さい。

キックカバー側もオイルシール交換。

試運転して最終チェック!

と思いきやエンジンの始動性が悪く、片肺エンスト。

ガバナーガタガタ、点火時期が定まりません。

要修理でオーナー様に再度ご連絡。

追加でフロントフォークO/Hの作業も承りましたので、

もうしばらくお預かりです。

 

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