脱クルマ社会の交通政策―移動の自由から交通の自由へ
西村 弘著
ミネルヴァ書房（2007年4月刊）ソウルのバス政策
バス・ラピッド・トランジットと準公営制の導入
一般バスを用いながら、大規模に中央バス専用車線を導入
地下鉄・バス共通運賃制度の採用
路線とサービス内容は乗客の利便性を最優先して、ソウル市が決定。市が運賃収入を受け取り、バス会社に対して走行台キロ数に応じた運行経費と一定の利益を支払う。（準公営制）
バスの停留所や車庫なども市が保有し、バス会社は車両と運転手を確保して運行するだけ。（現在主要路線のみこの方式）
ハブアンドポークシステムをバスに取り入れるため乗り換え施設が整備され、バスからバス、バスから地下鉄への乗り換えがスムーズになった。
非接触式の専用カードを使えば、割引があるうえに、乗り換えは無料。通算された距離に応じて運賃が賦課され、乗り換えのたびに支払っていた初乗り料金がなくなった。
Tマネーカードを端末機に当てるたび、詳細な利用客データがリアルタイムでセンターに送られる。バスにもGPSがついていて、同様に運行データを送信しており、センターは両方の情報を分析して、路線管理、配車管理、経営管理、交通円滑化等に役立てている。
この全体をBMS（バス・マネジメント・システム）と称している。
2004年7月1日からバス路線の大改変を実施し、2003年と2004年の7月から12月の平均で比較し、利用客は1日930.7万人から967.2万人と3.9％増加し、収入は1日56.83億ウォンから62.53億ウォンへ10％増加した。
バスと地下鉄を合わせた公共交通収入約2.2兆ウォンの2割が市からの補助金だが、バスへの補助金は15％ほど増えたが、地下鉄は減り、公共交通全体への補助金は減少してきている。
脱クルマ社会の交通政策―移動の自由から交通の自由へ (MINERVA現代経済学叢書)/ミネルヴァ書房
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