伊那松島
荷２０４２Ｍ
クモニ１３０２５になります。０２６との違いはほとんどないのですが、荷物扉の窓の横桟が一部違いがあり、それが決め手の一つになります。
夏場などは窓を開けている場合があるので、撮影しても分からない場合があったりもします
あとは前面左の窓下に、何かを表示するための冶具のようなものが０２６にはありますが０２５にはありません。
荷２０４２Ｍ 宮田－赤木
こちらがクモニ１３０２６
なぜか荷物扉が開いていますが、なぜなのか不明です。このようにドアが開いていたりしますと車番の特定には困難を極めます。
クモニ１３形は全車がモハ３４形（後のクモハ１２形）や木造モニからの改造車で構成されています。
０２４以降は車体を新製したもので、車体だけを見れば戦後製の車両ともいえます。
だいたい荷物車や事業用車というのは余剰や老朽化が進んで旅客営業用からあふれた車両を改造して充てるというのが伝統ですが、クモニ１３形はその典型的な例となる形式になります。
最後に車両の後位側にある検査標記などの説明を簡単にあげておきます。
重量換算というのは、１０t＝１として表示してあるものです。４５．５tあるクモニ８３の場合は余裕を考えてか、換算を５．０で指定しています。
旅客車にもありますが積車換算は＋１０ｔを目安に表示されていることが多いようです。
フタル酸は発がん物質ということが分かってから、使用がされなくなりました。
関連記事
クハ68いろいろ
クモハ43015他、戦前型２ドア車
飯田線にいた半流線形電車（合造車）①
飯田線にいた半流線形電車（合造車）②
飯田線にいた半流線形電車（合造車）③
飯田線にいた戦前型（制御車）①
飯田線にいた戦前型（制御車）②
飯田線にいた戦前型（制御電動車）①
飯田線にいた戦前型（制御電動車）②
飯田線にいた戦前型（制御電動車）③
飯田線にいた戦前型（制御電動車）④
飯田線にいた荷物電車①
