ヤマト運輸が荷物の取り扱いを抑制

仕方がない措置かもしれない。

運輸業は、産業ピラミッドの底辺。低賃金で時間外労働がべらぼうに多い。

絶対に不可欠の存在だが、物流コストは企業にとってギリギリまで抑えたいもの。

江戸期の農民のような存在で、生かさず殺さずにしておきたい。

製造にしろ通販にしろ、製品（モノ）が主役で配送なんて道ばたの石ころ。

右から左にモノを動かすだけで、たいした料金なんて払えない。

そういう意識が産業界全体に蔓延している。

運賃値上げを荷主に要請しても、まず認めてもらえない。

しかも、上記の理由から運賃（配達料）がべらぼうに安く叩かれる。

一般個人が1,000円払って荷物を送るところ、大口荷主は全国一律で
200円とか300円の世界。

その料金で時間指定とか再配達をさせられるとなれば、やっていられない。

企業として、利益を出さねば企業活動の継続は不可能。

労働集約産業の典型だから、人件費の割合が高い。適正料金を収受できないとなれば、
人件費を削るか社員のサービス残業に頼る以外に利益を生み出すことができない。

ドライバーに極端なしわ寄せが行く構造ではなり手がいない。

ドライバー不足が深刻化しており、自動車物流が破綻しかねない。

まともな対価を払いもせずに、過剰な要求を繰り返す大口荷主に対し、ついにヤマトが

音を上げた（キレた？）のが今回の動きだろう。

労組の求めということになってはいるが、実際は経営側も望むところで、実質、労使一体

となって荷主や世間にアピールしているんだろう。

業界トップのヤマトが動いたことは重大で、是非、物流について考える機会にして欲しい。

宅配は、ヤマトと飛脚と遊星の3社だが、品質面でヤマトがダントツ。

仮に、某ブラジル大河川通販が遊星に鞍替えすれば、品質がガタ落ちするだろう。

遊星の配達業務は、下請業者に委託している割合が高い。

地域毎、下請け業者の個人的差異により、品質のばらつきが大きいからだ。