ライディングフーチークー

モトグッチのV7cafe、ドゥカティの
ムルティストラーダ620、
Kawasakiのスーパーシェルパに乗ってます。




脱サラ・ライダー
坂本 祐三

いらっしゃいませ。



バイク馬鹿シャモンの部屋へようこそお越しくださいました     ヾ(@°▽°@)ノ


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モトグッチの750とkawasakiのスーパーシェルパで阿蘇を中心にウロウロしてます。



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V7のⅢが発表されたことは昨日記事にしました。

 

多くのグッチ乗りが気になるのは高性能ではなくて

どのくらい好性能なのかだと思います。

 

これは乗ってみないと分かりませんが、

スペックから若干は感じ取ることが出来るかもしれません。

 

というわけで V7Ⅲのスペックです。

 

  • 全長×全高:2,185×1,110mm
  • ホイールベース:1,463mm
  • シート高:770mm
  • 車両重量:189 kg(Stone)
  • エンジン種類 / 弁方式:空冷4ストロークV型2気筒 / OHV2バルブ
  • 総排気量:744 cc
  • 内径×行程:80.0×74.0mm
  • 最高出力:38.0 kW(52 HP)/ 6,200 rpm
  • 最大トルク:60.0 Nm / 4,900 rpm

ボクのV7は 

最高出力 = 29.5kw(40.1ps)/6,250rpm

最大トルク = 50Nm/3,600rpm

 

現行のV7 Ⅱは

最高出力 = 35kW(48HP)/6,200rpm

最大トルク = 60N・m/2,800rpm

 

気になるのは最大トルク発生回転数ですよね。

3600⇒2800⇒4900

と変遷してます。

 

4900rpm??

これどうなんでしょうかね?

単純に考えて巡行スピードが上がった可能性が考えられます。

 

もしそうならばボクは嫌です(*_*;

 

法定速度でトコトコと平和に走ってもストレスを感じずに

幸せになれる数少ない絶滅危惧種だと思っているので、

そこがスポイルされることになると個人的には悲しすぎます。

 

実際のところどうなのかは分かりませんが、いつか試乗してみたいですね。

 

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いつの間にかこんなの発表されてるし!!!

 

motoguzzi V7 Ⅲ

 

この青は綺麗ですね。これがスペシャル

そしてレーサーにはオーリンズが入ってます

(なぜビチューボじゃないんだ!)

ベーシックなストーン

これは50周年記念モデル

限定750台だそうです、早めにどうぞ!

この角度のスペシャルは恰好いいですね(^^♪

 

しかしグッチさんは日本車並みにV7をリリースしますww

 

今や屋台骨を支えると言っても過言ではないシリーズですから、

力が入るのも理解できますね。

 

まず、ぱっと見の第一印象ですが、

 

サイドカバーにちょっと違和感が・・・

 

そしてタンデムバーと言うのかな?実用的ではありますね。

でも今のカタチの方がスタイリッシュだと思う。

 

ボクはタンデムとかはほぼしないので、旧型の方が好き。

 

そしてメーターがシングルになってるのは

V9と同じ感じです。

なんだか寂しい気もするけど慣れるのかな?

 

でもスペシャルは2眼

このメーターはいいね(^^♪

ボクのV7カフェに移植したいくらいっす

 

そしてタンクキャップもV9風です

キャップは個人的にはボクのV7の圧勝ですが・・

やはりこのキャップは美しいです!

 

信号待ちの度に視線を落として見てニヤニヤしてるし(;^_^A

 

 

動力性能はV7Ⅱからさらに10%アップしているそうです。

 

これはかなりパワフルでしょうね。

 

現行型のV7シリーズの初期型とも言える(正確には2型なのでしょうが)

ボクのV7カフェからはずいぶんと進化しましたね。

 

どっちが好きかは好みの問題ですが、進化すればするほどボクの

ネオクラシックなV7は段々と本当のクラシックになっていく。

 

いいですね(^^♪

 

新型が出れば出る程好きになるV7カフェです。

 

 

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いつもは軍用ショルダーバッグを愛用しているシャモンです。

 

これは普段もそうだし、V7の時も同じ。

 

でも、バイクでちょっと遠出する時にはもう少し容量が欲しくなる。

 

それに基本的に体には何も付けたくない。

 

そうなるとサイドバッグが欲しくなる。

 

しかしサイドバッグはお洒落でいいのだけれど、

 

どうも、これ!というのが無い。。。

 

というのがボクのV7はカフェタイプなのでマフラーが

 

アップしてて、どうしても付けられる範囲が狭すぎるのです。

 

V7クラシックなら良い感じのサイドバッグはあるんだけどなぁ・・

 

となるとやはりシートバッグが気になるところ。

 

 

こんなの見つけました(^^♪

 

ラフ&ロードのシートバッグです。

容量は12リッター

ロールするタイプなので容量が変えられる。

外すとショルダーになります。

ここがお気に入りなのだけれど、

ほとんどのシートバッグはシートの下を通して普段から

ベルト類がブラブラするからあまり好きじゃない。

 

でもこれはフックを引っかけるだけ(^^♪

 

たぶん簡単にV7に付くはずだ

 

うん。なんか欲しくなってきた(^^♪

 

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クシタニのFacebookにこんなのがありました。

 

クシタニ創立70周年記念ヘルメットだそうです。

 

何を隠そうこのボクはクシタニストなので、

 

非常に気になる1品ではあります。

 

2017年春発売みたい。

 

好きモノの方は早めの予約がよろしいかとww

 

 

あ、ボクはオープンフェイスが楽なんで・・・・・

 

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めちゃ久しぶりの更新です!

 

最近仕事でバタバタバタ・・・・(*_*;

 

しかしV7には乗っておりますよ(^_-)-☆

 

3791kmで我が家に来て、すでに5000km超えてるし。

 

 

そして更新していない内にグッチ&マーニラリー2016も終わっちゃったし。

 

いつの間にかなんだか世の中はすっかり秋になっちゃいましたね。

 

ハロウィンだし。

 

 

そして今日は朝から秋晴れの天気!

 

おニューのジーンズを履いて出発です

Leeのライダースしか履かないはずのボクが

無印のスリムww

 

 

そしていつものオレンジロードをゆっくりと流して走ります。

 

意識は常にエンジンの鼓動とハンドリング。

 

グッチのエンジンの気持ち良さは今更語るまでもないですが、

 

このV7のハンドリングは秀逸です。

 

常に望む所にフロントがすっと向いてくれます。

 

アンダーでもなくオーバーでもなくニュートラルそのもの。

 

ハンドルに軽く手を添えているだけで、面白いように

 

右に左に向きを変えてくれます。

 

お見事!

 

 

ギヤを変えたりアクセル開度を変えたりスピードや回転数を

 

変えながらエンジンの色んな顔を楽しみつついつもの場所へ。

初めて土曜日に来たら、ライダーさんが7人くらいいました。

 

そしてその中にこんなバイクが

憧れのメグロ

 

マフラー以外はノーマルのようです。

 

ステップラバーにもメグロの刻印(^^♪

 

これはすり減らすのは勿体ないなぁ。

 

 

たっぷりとメグロのお話しをさせていただいて大満足。

 

さすがにメグロは手が出ないとは思いますが、

 

いつかはクラシックな単気筒を増車したいものです。

 

 

今日のお山の気温は21度ほど。

 

絶好のバイク日和でしたが、これからは直ぐに寒くなるんでしょうね。

 

いまのうちに走り貯めしとかなきゃ!

 

 

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