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カーエアコンコンプレッサー専業のジー・ローバルです。

今日はやっと晴れましね。
連休中は5月に入ってからのほうが天気はよさそうですね。

それでは今日のお題です。

シボレーの車輌で70年代から90年半ばまで使用されている
小太鼓のような丸型A/Cコンプレッサー。

その名もR4(放射線上に吐出して4本ピストン)



ACデルコやGMが採用している製造工場から来るのはプーリーベアリングのかしめ箇所が
6点留めから3点留めになっています。留め箇所が減少。コスト削減?



6点留めはこんな感じです。
アメ車はエンジンがデカいので、6点留めが良いなと思っています。



弊社ではプーリーベアリングを6点留めした別途新品プーリーに入れ替えています。

クラッチ分解しないと見えない箇所ですが

元の6点に拘り続けたいと思います。


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桜も開花して学校、会社も始まりですね。
にしてはちと寒いです最近。
天気がイマイチ。
近所の小学校入学式は雨でかわいそうでしたね。

それでは今日のお題です。

W221のA/Cコンプレッサー

Sクラスゆえにスペシャルなのが搭載かと思いきや、
W211と似ているA/Cコンプレッサーが搭載。




どっちがW221用?



答えは上です。下はW211用

何が違うんでしょうか?




カプラーの端子がW221は2端子、W211は1端子。

で端子の数だけだとコネクター付け替えればOKと言いたいところですが・・

実はその配線の先につながっているコントロールバルブが違います。

W211用コンプレッサーにコネクター(2端子)を付け替えて
W221に搭載してもエアコンは動きません。仮に動いてもすぐ止まります。

本体に搭載されているコントロールバルブが1本端子用と2本端子用は違いますので、
どうしょうもありません。

見た目は似ていますがSクラスには違いがありますね。

もちろん、弊社はきちんと区別してご提供していますので、
ご安心下さい。

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今日は暖かいです。
4月ですのでいよいよエアコンシーズン到来でしょうか?

今日はご周知の方も多いと思いますが、
2017年からいよいよCo2冷媒ガス搭載車が出てきますね。
ベンツSクラスと、Eクラス。

1234yf,CO2ガス。
さてさてどちらのガスが今後主流になるのでしょうか?

CO2ガスは102kgf/cm2ほどA/Cシステムに圧がかかています。
R134aの高圧にかかる圧の6倍以上ですね。

タイヤの空気圧と対比すれば強烈な圧力です。

将来このようなコンプレッサーをテストするときは
宇宙服のような装備が必要かもしれません?

どんな方法でテストをしているのかまた調べてみたいと思います。


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