パイプ先端も膨れてきて、そろそろ慣らそうかと考えていたのもある。
やはり、中もおおきな凹凸になってました。
大きな突起が抵抗となり、大きな泡の上昇速度が落ちるようです。
ケムリ泡の発生が減る点（ほとんど出ない）も、コートの凹凸が原因かもしれない。
ちょっとグロいですね（笑）
ハヤコートが膨れたあと、先端が破れることで、膨れが止まったように見える。
こうなるのは、ハヤコートの塗膜が厚いことが原因と思われます。ハヤコート補修は、極力薄く吹くのが理想かと。
（赤い部分は、剥がれやすいので厚めに吹いた箇所）
ブラウンマック少々付着。（すべて膨れた突起の先端に付着してます）
状態確認
↓
乾燥
↓
＃600でヤスル
↓
綺麗になりますた。3歩進んで2歩下がる。
画像の通り、突起にブラウンマックが少しづつ付着して、最終的に詰まりそうですねえ。
これが、前回起きた詰まりの原因かも知れない。
（アウターの内側を確認したところ、もらい錆びはありませんでした）
ハヤコートで補修した場合、少し動作させた後コートを慣らす必要があるのかもしれない。
G1は良い感じなので、ハヤコートの厚さや塗る工程が原因かもしれませんが・・・
以前行った補修工程は、
G1 ： 分解→乾燥→ハヤコート→乾燥→＃600
G1b： 分解→乾燥→＃600→ハヤコート→乾燥→＃600（軽く）
微妙な差ですが（笑）
これらから言えることは、問題がありそうな場合は、すぐに分解し確認することが重要である。
とりあえず慣らしたので、そのまま動作させて様子見としましょう。
拡張コンディショニングを行ったと思えば、大したロスではありません。
つづく。
テーマ：実験のまとめ
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ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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