エンジョイ・バイク！～ブログ～

らいでぃんぐNAVI-Vol.183／発進と停止の基本操作・その7





⇒　あなたの「走り」が変わります！ライディングテクニック習得法

らいでぃんぐNAVI-Vol.182／発進と停止の基本操作・その6
クラッチを握らない停止方法




バイクを走らせるために必要なクラッチ操作ですが、
このクラッチ操作の回数が多ければ多いほど
その分、疲れもたまってきます

このクラッチ操作を減らすことができれば、
より疲れにくいツーリングを楽しむことができます

そこで身につけておきたいのが、
クラッチを握らないで停止する方法です

バイクが完全に停止する前に、ニュートラルにしておくのは、
慣れた人なら、よくやっていることですが、
この操作をクラッチを切らないでやってしまうのです

セカンドギア（２速）で、止まりかけてきたとき、
クラッチを切らないと、当然、ローギア（１速）に入りにくいです

これを利用します

アクセルを閉じて惰性で走ってきたときに
軽くシフトペダルにタッチするだけで、ニュートラルになります

クラッチを切っていないから、
セカンドギア（２速）が外れて、ローギア（１速）に入っていない状態

そう、「ギア抜け」状態を、故意につくるのです

もちろん、アクセルは閉じた状態で行いますので、
バイクが暴れることもありません

コツは、あくまでも軽く「チョン！」とタッチする程度

ぜひ身につけて、ツーリングを楽しんでくださいね



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らいでぃんぐNAVI-Vol.181／発進と停止の基本操作・その5
止まるか止まらないかの渋滞はリアブレーキのみで




歩いた方がラク（？）なくらいの、超ノロノロの渋滞

バイクのバランスをとるだけで、疲れてきてしまいます

こんなときは、リアブレーキを使いましょう！

ほらっ、一本橋のあの感覚

リアブレーキで、ほとんど止まりかけのバイクを安定させたアレ！

免許を取るときに練習したあの技術が疲労とイライラの低減に役立ちます


ポイントとしては、

ステップに乗せた土踏まずを支点に、ブレーキペダルを踏むのではなく、

もっと、足を前に出して、

ステップにはカカトを乗せて、
ツマ先からカカトまでの足全体で押し下げる感じで操作すると、
力を伝えやすく、微調整もしやすくなります



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らいでぃんぐNAVI-Vol.180／発進と停止の基本操作・その4
バイクが停止してから足を出す




バイクが停止してから足を出す、というと、
えっ？と思われるたかもしれません

でも、ここがポイントなんです

バイクが完全に止まる前に足をつこうとすると、
止まり切ったときの足の位置は、思った位置よりも後ろになります

足をついてから、まだほんの少しだけバイクは前に進むので、
しっかり踏ん張れる位置よりも足は後ろに・・・

そうなると、余計な力を使わなくてはならないので
これを繰り返すと、その分、疲れもたまります

立ちゴケの原因にもなります

ブレーキをかけて止まるとき、
停止するときに、前のめりに、カックンとならないように、
最後は、ブレーキを少し緩めますよね？

そして車速が０km/hになったときに、
再び、ブレーキを少し強めます

特に、リアブレーキが有効です

一本橋を思い出してみてください

リアブレーキをかけると、ほとんど停止状態の速度にもかかわらず、
バイクがピタッと安定しませんでしたか？

そう、あの感じです！

運転免許を取得している人なら、
誰でも、すでに身に付けている技術なんです



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らいでぃんぐNAVI-Vol.179／発進と停止の基本操作・その3
クラッチをつないでからアクセルを開ける




練習では、いくらエンストさせてしまっても大丈夫です

むしろ、エンストを体験して、
エンストするタイミングを身体で覚えてしまうことが大切です

クラッチをつないでからアクセルを開けるという
バイクにも自分の身体にも優しいこのテクニック

これが身につくと、

発進直後の右左折（一旦停止してからの左折とか・・・）や
Ｕターンが、とてもやりやすくなります



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らいでぃんぐNAVI-Vol.178／発進と停止の基本操作・その2
半クラッチとスロットル操作




発進のときに、いかに半クラッチを使わないかが、上達のポイントです

アクセルを開けてエンジン回転を上げておいてから、
半クラッチでつなぐのではなく

アイドリング状態から、
クラッチがつながりかけたときにアクセルを開ける

何だか難しそうですが、
ちょっと練習すれば、すぐにコツをつかめます

実はこれ、

まだオートマチックが普及していなかったころ
4輪ドライバーは普通におこなっていた操作なんです



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らいでぃんぐNAVI-Vol.177／発進と停止の基本操作・その1
ツーリングで疲れにくい発進と停止の基本操作




ツーリングに出れば、1日に何十回と繰り返す発進と停止

この操作のコツをつかんでいるかどうかで、
1日の疲れがまるで違います

疲れの大きさで、ツーリングの楽しさもまるで違ってきます

2日、3日と泊りがけのツーリングなら、
その差はさらに大きいものに・・・


発進と停止は、
とっても大切なバイクの基本操作です



⇒　あなたの「走り」が変わります！ライディングテクニック習得法

久しぶりのバイクで不安があるなら


久しぶりなんだから、
思ったように操れないと感じるのが、普通です

だからといって、何にも悪いことはありません
ダメなことでも、恥ずかしいことでも、まったくありません


上手くなっていくこと
できなかったことが、できるようになっていくこと

これも、バイクの楽しみの一つ

バイクに乗り始めた頃の、
あの新鮮な気持ちが、また味わえるのも悪くないです


とはいえ、

バイクに乗ることに、不安やストレスばかりだと、
楽しくないですよね


まずは、ライディングポジションから、確認しなおしてみましょう！

かつて、教習所で習ったように、
スタンドを立てたバイクの、ステップの上に、
両手を前に出して、立ち上がり、そのままシートに着座


ニーグリップは基本ですが、無理に力を入れる必要はありません

両膝が、軽くタンクに触れる程度でＯＫです


リラックスして、エンジンの鼓動を感じながら
風を受けて走る感覚を楽しみましょう！

後ろのタイヤが、地面をけって進んでいく感覚を楽しみましょう！


バイクで走ることの楽しさを感じることが、いちばん大切です



ライディングを楽しむ「意識」と「視点」と、ちょっとした「コツ」

メッシュジャケットは風の通る木陰にいるような感じ・・・


夏のバイクは、メッシュジャケットが涼しい！

真夏は暑いから、ライディングジャケットは着たくない・・・

安全性の問題はさておき、やはりそう考えます

で、Ｔシャツで走りたくなってきます

でも、夏の太陽を浴びて走るのは、それでも暑い！

日陰に入ったら、ちょっと、ホッとしませんか？


メッシュジャケットって、
この日陰を着ているような感覚なんです


確かに、走り出す前は、少し暑く感じるかも知れません
でも、普通のライディングジャケットに比べれば、かなりラク！

走り出してしまえば、風が流れるので、本当に涼しいです

風によるバタツキもなくて、不快感もありません

何よりも、メッシュの生地が太陽をさえぎり、
常に、日陰をつくってくれます

日陰を着ているようなものです

夏の西日をさえぎる、ベランダのすだれのようなもの！？


真夏は、Ｔシャツで走るよりも、
メッシュジャケットを着た方が、涼しいです


脊髄パットなどのプロテクターも、内蔵できるのもいいです



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ベテランライダーの「意識」と「視点」と、ちょっとした「コツ」を、あなたにも・・・

クシタニ　Kマークメッシュジャケット



オールシーズンジャケット【213】クシタニ　Kマークメッシュジャケット／ K-2115


夏、Ｔシャツ、バイク！

絵になりそうな組み合わせ・・・

バイクに乗り始めた頃は、
こんなシーンにあこがれていたっけ・・・


今でも、ちょっとそこまで
というときに、することがあるけど
ツーリングではしなくなりました

Ｔシャツだけで長い距離を走ると
結構疲れるんですね

だんだん若くなくなってくるし・・・（笑）


夏のツーリングは、
数年前から、メッシュジャケットを使い出しました

これ、思ってたよりもずっと快適


直射日光が当たらなくて、風が抜けるから
まるで、日陰にいるような感じ

風が抜けすぎて、
早朝や高原などでは、寒さを感じることがあるくらい

そんなときは、メッシュジャケットの下に
薄いウインドブレーカーを着用


肩・肘・背中などに
プロテクションパッドを目立たずに装着できるのも
とっても嬉しい機能です


その快適性と安全性から、
メッシュジャケットは、夏のツーリングに欠かせなくなってます


この夏もツーリング楽しんでますか？